2022-04-22 09:18作者：秦燕玲 编辑：王雨
季度交付量创纪录超过31万辆、季度营收创纪录地达到187.56亿美元、汽车毛利率创纪录地来到32.9%……从何时起，财报季变成了纪录追着特斯拉跑？
今天凌晨，特斯拉公布最新财报数据显示，今年一季度汽车业务实现营收168.61亿美元，同比增长87%，环比上涨5.60%；汽车毛利达到55.39亿美元，同比大涨132%，这也意味着特斯拉不止守住了卖一辆车赚10万元的大关，还稳步踏入单车毛利的11万元俱乐部。
得益于单车销售收入的提高，特斯拉一季度实现GAAP归母净利润33.18亿美元，整体毛利率也攀升至29.1%。
观点认为，特斯拉此前毛利率的快速提升与规模效应及上海工厂有较大关系，今年一季度毛利率的快速攀升则根本归结于强劲市场需求与产品价格上涨。
年初以来的上游原材料成本的大幅涨价让众多车企叫苦不迭，为了转嫁成本危机，在中国市场上，特斯拉甚至在3月10日至3月17日这一周内，三度宣布涨价。在财报电话会议中马斯克谈到特斯拉的涨价逻辑，由于当前订单交付周期更长，“现在的购车价格实际上是在预测供应商和物流成本的增长，我们相信这将是在未来6-12个月内发生的事。”
不过，价格上涨也并未影响特斯拉的销量势头。乘联会数据显示，特斯拉中国一季度的批发销量为18.22万辆，同比增长126.8%；零售销量则达到10.83万辆，同比上涨56.3%。
现金储备上，截止到今年一季度，特斯拉的现金余额达到175.05亿美元；一季度经营活动产生的净现金流为40亿美元。
支出方面，总体经营费用达到18.57亿美元，季度经营费用率首次降至10%以下。具体来看，一季度研发费用为8.65亿美元，占总营收的4.6%；销售及管理费用为9.92亿美元，占总营收的5.3%。
手握这样一份大大超预期的业绩表，马斯克想不高兴都难。因此将年度增长目标由此前的50%提至60%，并且在短期可见的未来里，有信心每年都实现50%的增长。
他在电话会议中透露有些订单已经排到了明年，不过幸福的烦恼依旧是手握大量订单却交不出车。
原本德国柏林工厂和美国德克萨斯州工厂的相继投产能直接缓解特斯拉在全球的产能压力，但西边日出东边雨，上海工厂因疫情先后累计停产22天，按照此前特斯拉公布的2500辆日产量，停工给特斯拉直接造成5.5万辆的产能损失。
不过，马斯克表示目前上海工厂几乎是报复性地复工，预计二季度产量会比一季度略低，但并不会有太大差异，之后的三、四季度预计产量会更高。
新开工的柏林工厂以及得州工厂预计需要9-12个月才能爬坡至大批量产阶段，马斯克指出，从工厂投产到每周产量5000台，大致需要12个月时间。
四家工厂全线开工，预计今年的整体产能依旧会超过150万辆。
最后，回答标题提出的问题，当单车毛利已经超过11万时，特斯拉毛利的增长还有上限吗？答案是没有，特斯拉的毛利传说仍在继续。毕竟4680电池还没上车，一体化压铸技术也迎来了新的发展。
从量产时间来看，4680电芯以及结构电池预计最快今年三季度在得州工厂上车，柏林工厂要更晚些才能过渡为4680电池。目前采用的仍然是2170非结构电池。
马斯克相当自信地表示，4680和结构电池今年推出之后会与最好的竞品一战，但到明年，就可以超越同类竞品。
此外，得州奥斯汀工厂的一体化压铸技术也得到进一步发展，此前只有后地板采用一体压铸，现在则扩展到了车身前部——原来需要171块零部件，现已缩减为2块。
一个彩蛋
特斯拉相当腹黑地把“美国春晚”超级碗之后的订单数量特地标了出来。
沃尔沃的纯电品牌极星花费700万美元打了30秒的广告，原本以为阴阳怪气到了，结果，只恨替他人做了嫁衣啊！
（前情提要：极星在超级碗上发布30秒广告，名为“不妥协”，展现完极星2之后，用大大的“不”字引出后续一连串的单词或词组，其中包括“柴油门”“征服火星”，一箭双雕，分别指向大众汽车的排放丑闻和马斯克的Space X.）
