2022-04-14 09:26作者：秦燕玲编辑：王雨
当中国市场的新能源汽车渗透率已经达到28.2%时，转不转型几乎已经不是一个需要讨论的问题了，怎么转、转多快才是当前众多传统时代的汽车巨头忧虑的重点。
10年5万亿砸出未来？
近日，本田汽车正式宣布全球电动化转型战略。其中最重磅的信息莫过于未来十年将投资5万亿日元用于电气化和软件领域的研发和投资——占未来十年全部8万亿日元研发费用的64%。其中，研发费用占3.5万亿日元、投资费用为1.5万亿日元。
自去年以来，几乎各大国际汽车厂商均对未来的电动化转型战略有所规划或更新，也纷纷掏出真金白银以示决心与支持。
目前来看，转型最为坚决的大众汽车集团未来投入力度是最大的，包括整个未来技术投资在内，到2025年底之前，每年的支出将达到约1006.17亿元，为所有车企中最高。
依据此次的战略更新，本田未来10年内将每年在电气化和软件领域投资252.4亿元，为三大日系品牌中的最大数值。
不过，应当注意的是，丰田每年投入的201.92亿元仅用于纯电领域技术研发和设备投资，而日产每年的201.92亿元则是用于整个电驱化进程。
去年4月，新任本田汽车社长三部敏宏（Toshihiro Mibe）在就职演讲中明确表示：“为了保障本田在环境和安全举措（包括智能驾驶领域）方面不断取得进展，我们必须大力投资研发领域。因此，无论我们的销售收入如何波动，本田将在未来六年内累计投入约5万亿日元作为研发费用。”
有了根本的研发支持后，转型战略中最秀肌肉的“车海战术”同样不能免俗。本田预计到2030年，在全球市场上推出30款纯电车型，届时公司电动汽车年产量将超过200万辆。
北美连横，e:N仍无中文名
具体到各个市场来看，本田汽车在北美走的是“连横”战术——与通用汽车合作，2024年推出两款合作打造的中大型纯电SUV，包括丰田品牌旗下全新品牌Prologue的一款SUV和讴歌品牌旗下的一款纯电SUV车型；在此之前，本田汽车还宣布将联合通用汽车打造全新电动车全球平台，该平台将利用通用汽车的下一代Ultium电池技术，生产系列“价格实惠”的紧凑型纯电SUV，这个系列的车型预计将于2027年在北美、中国、南美等关键市场上市发布。
此外，还将在北美建立一条专门的电动汽车产线。
而在中国市场上，本田汽车则将在2027年前，引入10款全新纯电车型。同时还将加强与包括宁德时代在内的电动汽车核心零部件电池供应商的合作，并与广汽集团和东风集团合作，分别在广州和武汉建立全新纯电车型的制造工厂。
根据三部敏宏上任发布的全球销量目标，对于中国市场而言，本田汽车2030年前整个新能源车型（包括EV和FCV）销量占比将提升至40%，2035年达到80%，2040年达到100%。
去年10月，本田中国就发布了全新纯电品牌“e:N”，目前广汽本田已在此基础上确定了“e:NP”的纯电品牌名称，而东风丰田方面大概率会按此规律命名为“e:NS”。
从本田将与宁德时代深化合作，作为当前电池采购策略的过渡性暂行路线，可以看出其转型以及追上当前进度条的迫切。但国外研发、导入成功车型、收割国内用户的老路在未来似乎会越来越困难。
全国政协经济委员会副主任苗圩此前曾明确表示：“如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。”在中国汽车企业磨刀霍霍向智能化的后半场，软件迭代、数据采集、车内系统生态等，都会是艰难缓慢转型的国际车企面临的关键障碍。
对于这一点，丰田汽车似乎认识得更清楚一些。不仅搭可能载比亚迪“关键技术”推出小型纯电轿车，还与比亚迪合作成立合资公司，让中日双方工程师在中国合作办公、负责研发。
在日本本土市场，则将在2024年上半年推出价位100万日元左右的商用轻型纯电车型，此后才会再适时推出面向个人消费市场的轻型纯电车型和纯电SUV。
等下一个五年
在本田此次公布的全新纯电战略规划中，有一个非常重要的时间节点——2025年。他们认为，2025年之后，也就是2020年代的后半段，才是电动汽车的普及时期。在此之后，到2026年，本田才会推出自研的软硬一体的纯电平台——Honda e: Architecture。
动力电池领域，同样是要从与通用、宁德时代、远景未来（Envision AESC）的合作中，过渡到自主研发上来。目前来看，日系车企纷纷押宝全固态电池，本田汽车方面将投资约430亿日元建设示范产线，预计2024年春季投入运营。目标是在2025年之后推出的车型中，搭载本田下一代的自研电池。
在传统汽车行业并不擅长的软件、车联网等领域，本田更多的将依靠外部招聘和投资初创企业的形式。未来本田预计将每年拿出100亿日元投资有潜力的初创公司。
截止到2021年12月31日，本田汽车集团的净现金余额为1.9万亿日元，约合人民币961.02亿元；而2021财年（2021年4月1日-2022年3月31日）的净利润预计将达到8000亿日元，约合人民币404.64亿元。
总的来说，国际汽车企业在传统时代积累下的物质基础与市场基盘是其抵御新世代冲击的屏障，但“钞能力”可以在多大程度上庇佑本田们走多远并不好说。
本田此次全球性的纯电战略发布看起来更像是对此前零星发布信息的总结，经受过大众汽车集团为代表的几番国际巨头转型豪言轰炸，投钱、推车已经很难再从根本上刺激人们的神经了。
对于本田自己而言，2025年后才会是自研杀招的集中投放期，届时中国企业的新能源产品将至少经历三代迭代、特斯拉持续跳票的其他产品2023年就会陆续推出，那么，所谓的时间窗口真的还能持续到“2020年代后半叶”吗？
