一年烧7.37亿美元 图森未来难解亏损循环

　　近期， 「自动驾驶第一股」图森未来发布了2021年财报。

　　财报显示，图森未来去年Q4营收205万美元，同比增长178%（2020年Q4营收73.7万美元，）；净亏损则为1.15亿美元，同比增长164%（2020年Q4净亏损4358.9万美元）。

　　整体来看，2021年，该公司营收为626.1万美元，同比增长240%（184.3万美元）；净亏损则为7.37亿美元，亏损幅度增长了287%（上年同期为1.99亿美元）。

　　同时，在股价方面，截至2月22日，图森未来股价为15.11美元，较发行价已经下跌超过60%，公司市值也仅剩约32亿美元。

　　对于2022年的预期，图森未来预计全年营收为900-1100万美元，亏损幅度有望降低到4-4.2亿美元。

　　亏损扩大和股价腰斩的背后是图森未来深陷亏损循环。

　　从营收数据可以看出，尽管图森未来去年的营收有大幅增长，但因基数较小，整体营收相当于杯水车薪。相比而言，亏损却在快速扩大，年数额竟高达7.37亿美元以上。

　　图森未来是一家中国商用车自动驾驶创业公司。

　　2015 年，图森未来品牌主体公司由 CEO 陈默、CTO侯晓迪于中国北京成立，随后在美国加州圣迭戈、中国上海、河北和美国亚利桑那州设立研发应用中心。

　　此后该公司获得了新浪、英伟达、治平资本、鼎晖资本等多轮投资。

　　商业进展方面，2020年7月，图森未来在美国启动全球首个自动驾驶货运网络（AFN） ，并获美国卡车制造商纳威斯达（Navistar）投资，双方将合作量产无人驾驶卡车 ，计划在4年内实现量产无人驾驶卡车的目标。

　　但量产自动驾驶商用车是一笔巨大的开销，正如图森未来此前在报告中也明确提示，到2024年定制自动驾驶卡车量产之前，公司还需要巨大的资本支出来对现有的车队进行维护和升级。

　　为了避免连续高额亏损，与图森未来同样杀入商用车自动驾驶领域初创公司，走上了另外一条路。

　　例如，嬴彻科技、挚途科技选择量产L3级自动驾驶重卡；宏景智驾去年推出了基于国产AI芯片和8M超高清摄像头的L2.5级别高阶智慧领航ADAS解决方案，另外，还发布了L3级干线物流数字化智能重卡HyperTruck One。

　　这种商业模式可通过用户来分担成本，后期不断迭代升级软件系统，推动高等级自动驾驶落地。

　　目前，图森未来坚持的直接量产L4级自动驾驶卡车开发商业模式，需要规模化道路测试和数据规模化帮助软件学习迭代，如果企业继续亏损，这种商业模式还能不能发展下去，值得思考。

　　有行业人士表示：「杀死初创自动驾驶公司的往往不是技术，而是商业模式。」

　　此前，该公司在IPO招股书中披露，商业化产品要到2024年才开始交付，如果一辆卡车一年可实现6万美元营收，这需要车队运营数量达到5000辆时才能实现收支平衡。

　　根据此前财报披露，图森未来仅有约80辆卡车规模。摆在图森未来面前的任务十分艰巨。