再添新业务？特斯拉将向其它车企授权FSD

　　近日，特斯拉CEO马斯克在社交平台上表示：“特斯拉的FSD自动驾驶技术将向其它车企开放授权”。此话一出，便预示着特斯拉将继续通过软件付费的方式开拓一块全新的业务。而这也让很多智能化布局起步较晚的车企迎来利好，其可以通过该方式享用到特斯拉最新的FSD功能，并装配到其最新的车型上，大大节约了辅助驾驶方面的研发成本。

　　究竟什么才是FSD技术？

　　FSD全称为Full self-driving，翻译过来的意思就是完全无人驾驶系统。在技术层面相比较与特斯拉 2013 推出的自动辅助驾驶系统（简称AP），其更加聚焦于高速路段的使用场景，且对匝道、城区等场景拥有更加完善的使用体验。

　　截止到2021年7月份，特斯拉已发布了FSD的最新固件——Beta 9.0版本。据了解，最新版的FSD不再需要使用任何雷达传感器，其所有道路数据信息的采集均来自于光学图像视觉系统Tesla Vison。当前FSD技术仅为视觉系统，通过车身四周的摄像头+硅神经网络的组合，实现通用自动驾驶。在当前，特斯拉FSD已经具备了城市道路自动驾驶辅助功能，用户可以在导航系统中选择一个地点，随后汽车便能在高速公路或城市街道上进行虚拟自动驾驶，完成变道、超车等动作。

　　与此同时，马斯克在早前也曾透露特斯拉将会在2022年正式推出FSD的正式版系统固件。可以说从当年的AP再到现在的FSD，历时9年的发展，特斯拉已然在辅助驾驶领域实现了全局的领先，相较于国内新势力们普遍使用的激光雷达（含毫米波雷达）+摄像头的搭配，特斯拉始终秉承则视觉系统优先的方案，在行业中独树一帜。

　　通过软件盈利 这次特斯拉要赚车企的钱了？

　　近年来随着Model 3和Model Y销量的节节升高，特斯拉逐渐从产品本身享受到盈利的快感。但在此之前，特斯拉立足市场的法则却是依托于软件付费的方式。数据表明，在消费者端，对付费购买软件的意愿也较为强烈。据相关显示，90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费，其中25%-30%消费者的支付意愿超过5000元。

　　尽管看起来很“美好”，但真实的情况却是特斯拉旗下的FSD自动驾驶技术在中国市场的选装率仅为1%-2%。况且目前在国内，由于法规的限制，FSD的“完全体”无法在国内进行使用，这也就大大削弱了人们进行选装的欲望。大多数车主因此放弃了69000元的FSD选装，较为理性的选择32000元的“AP”，至于FSD而言，消费者们普遍还是持以观望的态度，待到日后其功能完全开放后，再进行选装也不失为一个好的选择。

　　所以说尽管特斯拉的销量屡创新高，可FSD的实际装车率并未达其预期。在种种原因的作用下，马斯克决定将FSD技术授权给更多的车企，试图通过开展“新业务”的方式，实现其公司的新一轮盈利增长点。

　　一旦该计划予以实施，必将成为FSD全球市场普及的“助推器”。如此一来，特斯拉不仅可以赚个盆满钵满，也进一步推动了辅助驾驶在其行业内的发展速度。此外，对于部分不善于辅助驾驶领域及该技术起步较晚的传统车企来说，它们完全可以使用特斯拉的“现成方案”，并安装在旗下的产品上。这不仅会为这些车企的产品增加更多的卖点，且会大量减少对辅助驾驶技术的研发经费，进而实现两全其美。

　　写在最后：

　　马斯克曾说：“任何一家公司想要通过研发拥有这一功能，都可能需要5年，甚至是更长的时间。”这就足以说明特斯拉在辅助驾驶领域的领先程度。一旦其将FSD功能全面授权，必将引起汽车圈的新一波热潮，也会让特斯拉这类以视觉系统为主要技术储备的方案实现更大规模的普及。至于马斯克会在合适将该措施落地？我们也将继续保持高度关注，一同见证接下来的事态发展。