年初立的Flag 看哪几家车企有希望达成

　　距离2022年还剩下最后一个月，在疫情的笼罩之下，中国汽车市场面对芯片短缺、原材料涨价等因素，大家都过得十分艰难。如今，结合着车企公布的1-10月份销量，我们可以判断一下，有多少车企有希望完成年初设立的销量目标。还剩下最后一个月就要“交卷”了，来看看大家的表现如何吧。

　　一汽-大众大众品牌

　　销量目标：145万辆

　　1-10月销量：84.78万辆

　　达成率：58.48%

　　一汽-大众大众品牌是一汽集团的销量支撑，2020年取得了128.03万辆的成绩，在2021年一汽-大众大众品牌将冲击145万辆销量目标，预期增速13.25%。在前10个月，一汽-大众大众品牌销量仅完成了58.48%，从目前来看很难完成年初制定的销量目标，影响销量达成的最主要原因就是芯片短缺。

　　今年上半年，一汽-大众大众品牌的表现还是可圈可点的，累计销量突破60万辆。在7月份之后销量却直转而下，遭遇“滑铁卢”，究其原因主要是受芯片短缺的影响，企业内部通过产能调配，优先将通用芯片供给奥迪，致使大众品牌产能受到影响，第三季度，一汽-大众大众品牌销量仅为17.91万辆，比第二季度下降了33.07%。

　　在细分车型方面，一汽-大众宝来+速腾的轿车组合依旧表现强劲，前10个月销量达41.83万辆，中级轿车迈腾销量也超过了11.9万辆；在去年11月上市的第八代高尔夫度过了销量爬坡期，取得了5.19万辆的成绩。在SUV车型方面，探岳、探歌、探影分别取得了8.77万辆、6.05万辆、3.41万辆的成绩；今年6月全新推出的揽境也取得了0.68万辆的成绩，一汽-大众大众品牌已经实现了小型、紧凑级、中型、中大型SUV的全面覆盖。

　　在新能源领域，一汽-大众大众品牌推出了两款MEB平台纯电动产品，开启向新能源市场进军的新时代。一汽-大众ID.4 CROZZ前10个月销量为1.15万辆；在7月份上市的ID.6 CROZZ销量为3858辆。在新车型的规划方面，一汽-大众有望于明年国产大众ID.5，大众ID.5可以看作是ID.4的轿跑版本，整体延续了ID.4的设计，溜背式的造型设计十分讨国内年轻消费者的喜爱。

　　一汽丰田

　　销量目标：92万辆

　　1-10月销量：67.09万辆

　　达成率：72.92%

　　2020年，一汽丰田全年累计销量为80万辆，连续5年实现销量增长，2021年一汽丰田将目标定为92万辆，预期增速为15%。前10个月，一汽丰田累积销量为67.09万辆，从目前的表现来看今年一汽丰田有望超越去年80万辆的成绩，实现连续第六年的销量增长。

　　在具体车型的表现上，卡罗拉和RAV4荣放依旧是细分市场的“翘楚”，前10个月卡罗拉销量为25.94万辆，RAV4荣放销量为16.24万辆，5月份推出了RAV4荣放双擎E+版本，取得了3.05万辆的成绩。除此之外，一汽丰田亚洲龙前10月销量达9.29万辆，其中亚洲龙双擎车型销量为3.32万辆。

　　2021年，丰田明显加大了全新车型的投放力度，并且持续推进夯实双车战略。今年以来，一汽丰田先后推出了基于美版汉兰达XSE运动版打造的皇冠陆放、定位在卡罗拉和亚洲龙之间的全新轿车亚洲狮以及一汽丰田凌放HARRIER，这三款车型不仅填补了细分市场的空缺，还为一汽丰田品牌注入活力。在12月份，旗下全新紧凑SUV卡罗拉锐放将开启预订，卡罗拉锐放定位在奕泽IZOA和RAV4荣放之间。

　　一汽红旗

　　销量目标：40万辆

　　1-10月销量：23.6万辆

　　达成率：59%

　　2018年一汽红旗销量突破3万辆，2019年一汽红旗销量突破10万辆，2020年一汽红旗销量突破20万辆。今年前10个月一汽红旗销量达23.6万辆，连续四年实现销量强势增长，对于一汽红旗品牌来说虽然完成40万辆目标有些遥不可及，但是连续2年销量突破20万辆，已经实属不易。

　　一汽红旗品牌的销量支柱依旧是红旗H5和HS5，今年前10个月红旗H5累积销量为6.49万辆；红旗H7(和红旗H9销量分别为0.51万辆和2.51万辆；在SUV车型方面，今年前10个月红旗HS5为9.75万辆，排名SUV榜单第20名；红旗HS7销量为1.07万辆，红旗E-HS9销量达3096辆。

　　在新车型规划方面，红旗将于2022年推出一款全新MPV车型，新车预计将于明年6月投产，在外观上将延续红旗标志性的家族式设计，大尺寸格栅极具家族辨识度，在动力方面预计将搭载一汽第三代2.0T发动机。

　　一汽-大众奥迪

　　销量目标：80万辆

　　1-10月销量：58.95万辆

　　达成率：73.68%

　　2020年，一汽-大众奥迪销量目标为70万辆，最终全年销量达到72.62万辆（含进口车），其中国产车型累计销售67.47万辆，2021年一汽-大众奥迪将销量目标定为80万辆，预期增速为10.16%。今年前10个月，一汽-大众奥迪销量为58.95万辆，其中国产车型累计销量为52.66万辆，完成年销量目标的73.68%，影响销量达成的最主要原因就是芯片短缺，尽管一汽-大众通过内部通过产能调配，将通用芯片优先供给奥迪，但仍然难以解决奥迪“缺芯”问题。

　　上半年，一汽-大众奥迪的销量还领跑BBA，到了7月份之后，受芯片短缺问题的掣肘，致使一汽-大众奥迪销量呈现大幅下滑，畅销车型奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L销量都呈现下滑，到了10月份三款车型的销量均未破万辆。

　　具体来看，奥迪A4L第三季度销量为1.85万辆，比第二季度3.7万辆下降了50%；销量支柱奥迪A6L第三季度销量为3.37万辆，比第二季度4.8万辆下降了42.43%，7月份芯片问题已经显现，一汽-大众奥迪对产能进行了排期，优先奥迪A6L排产，致使7月份A6L销量未受影响，销量为1.61万辆。但是面临着芯片短缺问题的日益突出，10月份，奥迪A6L销量仅为3657辆，创下新低。奥迪Q5L受影响较大，今年上半年销量就已经达到7.49万辆，从7月-10月四个月的时间仅销售3.04万辆。

　　由于芯片短缺的影响，一汽-大众奥迪与北京奔驰、华晨宝马之间的销量差距越来越大。从一定程度上也表明，尽管一汽-大众通过企业内部进行产能调配，通用芯片优先供给奥迪品牌，但缺芯问题仍然未得到缓解。