百名车主评新车：2022款腾势D9

　　作为国内领先第三方汽车品质评价平台，车质网自2010年8月开始启动“百名车主评新车”调查活动，每月将专题调查几款受关注程度较高、市场销售至少六个月以上的全新车型，以全面了解中国市场在售新车的可靠性以及消费者满意度，帮助更多消费者选择可靠耐用的汽车产品。截至目前，“百名车主评新车”调查活动已累计调查新车280余款，收集有效车主样本3万余个。

　　调查周期：2023年5月1日-2023年5月31日

　　有效问卷：106份

　　作为腾势汽车全新推出的中大型MPV，开启预售仅两个月时间，腾势D9的订单量就已经突破30000台。根据官方数据显示，截至2023年5月，腾势D9累计销量达55496辆，销售均价超42万，俨然已成为自主高端MPV的领军者。根据参与本期“百名车主评新车”调查的车主反映，腾势D9在外观、内饰以及配置水平方面广受好评，但也有部分车主反映该车行驶静音性有待优化。

　　在收集到的106份有效问卷中，根据车主对2022款腾势D9在车型基本面、驾乘感受、使用成本以及质量可靠性、售前/售后服务方面给出的真实评价，在此次调查中2022款腾势D9的综合得分为88分，达到了车质网的推荐标准。

　　一、车主画像：中年男性居多 二次购车比例较高

　　从本次调查结果来看，在参与调查的腾势D9车主中，91.5%为男性，女性占比仅为8.5%。从年龄分段来看，近五成的受访车主集中在31-40岁之间。由此不难看出，腾势D9的受众群体基本还是以中年男性为主。另外，有74.5%的车主为二次购车，可见作为一款MPV车型，更多消费者还是会将其视为家庭用车的补充选择。

　　二、车型基本面：外观设计受到广泛好评

　　外观方面，腾势D9采用“π-Motion”势能美学前脸，颇为优雅大气，大尺寸中网更是极具视觉冲击力。官方表示腾势D9的外观是基于调研结果进行的优化设计，因此能更符合国人的审美和喜好。在此次调查中，有47.2%的车主对腾势D9的“外观设计”给出了肯定评价，另外还有41.5%的受访车主对“装配工艺”表示满意。

　　而在针对2022款腾势D9内部情况的调查中，“储物空间”成为参与调查的车主满意度最高的部分，占比高达58.5%。此外，在“人性化设计”以及“材质做工”等方面，腾势D9也同样得到了不少车主的认可。内饰方面，腾势D9采用对称式中控台设计，全液晶仪表以及10.25英寸中控屏营造出很强的科技感。车机内置腾势Link超智能交互系统，支持腾势SHARE多屏共享以及小憩模式等10种情景模式选择。

　　总体来看，2022款腾势D9外部和内部的综合表现基本都达到了车主预期，有超过五成的受访车主对于其内/外部配置水平表示“满意”，认为“非常满意”的车主占比为21.7%；另外还有15.1%的车主表示“一般”；仅有5.7%的车主明确表示“不满意”。

　　三、驾乘感受：舒适性表现令人满意

　　在衡量一款车型驾乘感受如何时，每个人所看重的部分不尽相同。在此次调查中，有74.5%的车主表示更看重这款车的乘坐感受，另外还有14.2%的车主表示更看重车辆驾驶和乘坐感受兼顾。可见作为一款MPV车型，不少消费者还是更希望它能够具备舒适的乘坐感受。

　　动力方面，DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，两驱版车型NEDC纯电续航里程190km；四驱版车型NEDC纯电续航里程180km。纯电车型CLTC续航里程为620km，配备两个可同时充电的直流充电口，最大充电功率为166kW。车辆底盘采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，标配FSD可变阻尼悬架系统，另外高配车型还提供Disus-C电控阻尼减震，可以实现毫秒级智能软硬调节，进一步提升舒适度。

　　在进一步的调查中，将针对2022款腾势D9在加速性能、转向性能、制动性能、静音性、舒适性以及功能性这6个方面进行驾乘感受满意度调查。参与调查的大部分车主对于腾势D9的加速性能、舒适性以及功能性给出了较高评价，但也有部分车主认为车辆的静音性还有待优化。

　　在针对2022款腾势D9驾乘感受的综合评价中，参与调查的车主给出了客观的评价，近七成的受访车主给出了“非常满意”和“满意”评价，不过也有3.8%的受访车主明确表示“不满意”。

　　四、使用成本：表现符合预期

　　对于2022款腾势D9车型的定价，虽然目前市场中并没有明显优惠，但是车主满意度依然较高。在调查过程中，有73.6%的车主认为自己的购车价格达到了心理预期。而在购买车辆后，后期的使用成本高低成为车主最为关心的话题。

　　由于腾势D9提供了插电式混合动力以及纯电版车型，因此不仅有能耗调查，而且还有续航调查。插电混动版车型中，有超过七成的车主表示油耗能够控制在6-8升，另外还有26.4%的车主表示油耗在6升以下。在纯电车型中，过半的车主表示续航里程在500-550km，整体表现基本符合预期。此外，在参与调查的106份问卷中，有89位车主认为2022款腾势D9的维修/保养费用符合预期，在合理范围内。

　　对于2022款腾势D9使用成本的总体评价中，参与调查的车主给出了相对客观的评价，选择“非常满意”和“满意”的车主占比分别为42.5%和35.8%，认为“一般”的车主占比为21.7%，无“不满意”评价。

　　五、质量可靠性：空调问题稍多

　　根据调查结果显示，在接收到的106份有效问卷中，有19份问卷显示车辆已经出现过非人为故障或质量问题，占比为17.9%。

　　在这些出现非人为故障的车辆中，首次故障出现在行驶里程1000-3000公里的占比最高，为47.4%；行驶里程在500-1000公里出现故障的车辆占比次之，为26.3%。而对于首次出现故障时间段的调查结果显示，对于大多数受访车主而言，车辆首次故障均出现在购车1-3个月，占比达42.1%。

　　在对车主的进一步调查中我们发现，车身附件及电器出现非人为故障的占比最高，这一点也体现在“这款车最严重的质量问题或缺陷”调查结果中。经调查发现，车主对于腾势D9“空调问题”方面的抱怨最多，占比高达52.6%，部分车主反馈腾势D9存在车载冷暖箱不制冷的问题。

　　尽管有部分车主对于2022款腾势D9在质量可靠性方面存在抱怨，但依旧给出了相对客观的评价。给出“非常满意”评价的车主占比为13.2%；表示“满意”的车主占比最高，达到47.2%；表示“一般”的车主占比为31.1%，而明确表示“不满意”的车主占比为8.5%。

　　六、售前/售后服务：“出售问题车”抱怨稍多

　　车辆在销售和后续保养过程中，消费者的角色也从准车主转变为车主，在这期间与汽车经销商的接触是最频繁的。因此，汽车经销商售前/售后服务的质量和专业性，对于消费者选购车辆乃至后续保养车辆都起到至关重要的作用。

　　在本次针对2022款腾势D9售前/售后服务的调查中，所有受访车主的保养渠道均选择了“授权4S店”。此外，在接到的106份问卷中，有11份问卷显示车主遭遇过售前/售后服务方面的问题，占比为10.4%。

　　通过进一步调查得知，车主对于2022款腾势D9在售前/售后服务的抱怨多集中在销售欺诈方面，这一点也体现在“车辆售前/售后服务存在的具体问题”中。部分车主表示腾势D9存在“出售问题车”的情况，另外“销售承诺不兑现”情况也相对较多。

　　不过，在售前/售后服务总体评价中，接受调查的车主还是给出了客观的评价，其中认为“非常满意”的车主占比为21.7%；认为“满意”的车主占比为37.7%；认为“一般”的车主占比为34.9%；明确表示“不满意”的车主占比为5.7%。

　　总结：

　　综合来看，2022款腾势D9凭借着优雅大气的外观设计以及丰富的配置，还是得到了不少消费者的关注及认可。从此次针对2022款腾势D9“最满意”的调查结果来看，外观、内饰及配置水平成为满意度最高的三个选项。其中，有高达47.2%的受访车主对于腾势D9的配置水平表示认可。而在“最不满意”的调查选项中，有20.8%的车主选择了“驾乘感受”选项，主要还是因为发动机噪音偏大。总体来看，2022款腾势D9的综合表现还是能够令绝大多数车主感到满意，整体表现可圈可点，因此有超六成的受访车主表示，日后换车时还会继续考虑腾势品牌的车型。