比亚迪元新能源动力电池容量衰减

咨询一，比亚迪内部规定能凌驾于法律之上吗？我是2020年5月在比亚迪邯郸4S店购买的比亚迪元EV535高能领航版汽车，至今驾驶了5年多，7万多公里。发现续航严重变短后，检测说动力电池循环充电次数为284次，实际衰减12%，坚持使用厂家标准“衰减需达到25％以上”而不予更换。但我购车时，比亚迪三包凭证未约定动力电池衰减阈值相关内容，按照《民法典》511条规定，应当执行《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》（GBT31484-2015）文件第5.2款的规定：“要求循环充电500次，电池衰减应小于10％”，我的动力电池衰减超出10％，应当免费更换动力电池。咨询二，比亚迪是否构成欺诈消费者？在检测动力电池实际容量的过程中，比亚迪故意使用了不合格的计量器具进行检测，按照相关法律条款原文就是欺诈情节。具体过程是，我分别于2025年7月和11月在进行了车辆检测，2次都是通过“看车辆充电前后的电表走字多少就是电池实际容量多少”的方法。我投诉到12315平台后，在315调解现场承认，电表走字54度电数不是动力电池的真实容量，原因是“充电期间电池包散热会耗电”和“车载充电机将交流电转为直流电的转换损耗约为10％至20％”。既然比亚迪明知电表这种计量器具无法计算动力电池真实容量，还故意使用电表这种不合格的计量器具和方法，按照《侵害消费者权益行为处罚办法》第5条、第6条、第16条等规定，以及《中华人民共和国消费者权益保护法》相关规定，比亚迪是否构成了欺诈消费者的行为？我从网络搜索了一下，全国和我一样遭遇的消费者很多，都遇到比亚迪采用了“电表充电”这种检测方法，说明这是比亚迪的一种套路，但企业的套路不一定就合法，就像小米汽车“未验车先催收尾款”。咨询三，比亚迪的检测设备是否存在不准确？比亚迪作为生产、销售者，在售后中又充当裁判员这种做法过于霸道，所以通过其他检测方法说明比亚迪的数据是存疑的。方法一，比亚迪说电池容量是47度，而我通过国家电网充电桩和某品牌便携充都是36度。方法二，比亚迪测电池压差静态20毫伏大于动态17毫伏，不科学。我找机构测动态压差200多毫伏远高比亚迪动态压差17毫伏。按照“谁执法谁普法”原则，请相关机构明确答复，我依据的法律对不对？比亚迪是否应当免费更换动力电池？比亚迪是否构成欺诈消费者，谢谢。