吉利银河L7正常行驶失速 油门无响应

吉利银河L7插电混动车辆失速问题说明我在2025年7月19日下午14点05分30秒到14点05分48秒一次正常驾驶过程中遇到了严重的失速问题，以下是详细情况说明：当时车辆处于纯电模式（EV），电池电量充足，剩余续航约为30-40公里。行驶过程中我正在中低速状态下转弯，车辆突然发生了失速，表现为油门彻底失去响应。在此过程中，我尝试反复踩踏油门，也尝试把油门踩踏到底，但车辆并未产生任何动力及加速反应，电驱系统也没有任何动力输出的迹象。与此同时，车辆并没有出现任何报警提示，仪表盘也无异常灯光。随后，我尝试将驾驶模式从“纯电模式”切换为“智能模式”，但依旧无效。在该状态下，车辆处于缓慢滑行状态，大约持续十几秒后，动力才缓慢恢复至正常水平。此外，我注意到该次驾驶体验与前几天有明显不同：车辆整体存在明显的拖拽感，油门响应迟滞，松油门后减速感受强烈，即使已将动能回收设定为最低挡位，依然有不正常的拖拽和制动感。这种感觉非常像系统始终保持在高能量回收状态，或存在动能回收控制异常，导致系统在“制动”与“驱动”之间存在冲突或逻辑错误。综合本次异常现象，我怀疑存在以下几种可能：1.整车控制系统（VCU）误判状态，未能正确处理油门请求指令；2.电机控制器（MCU）未响应扭矩请求，系统未实际进入驱动状态；3.系统可能错误识别制动状态，抑制了油门信号输入；4.动能回收系统控制逻辑存在异常，即便设定为最低挡，实际执行仍过强，造成严重拖拽感和油门失效体验。因类似事件一周已经出现了2次，一次在高架，一次在地面，幸好还未发生在高速上，也是因为时日尚短，还未来得及上高速，发生问题时，均未触发任何系统报警，故该故障具有隐蔽性与不可预见性，严重影响驾驶安全，我希望吉利能帮我彻底找到问题，彻底解决问题，因为这涉及到车主、用户的人生安全问题。个人希望售后或技术部门如果可以的话，可以试试重点检查以下方向：1.检查失速时段内VCU与MCU之间的指令响应逻辑，是否存在扭矩请求未下发或被抑制；2.分析刹车信号是否存在误判（如刹车传感器误报导致系统进入回收模式）；3.检查动能回收模块的设定值与实际执行行为是否一致，是否存在控制程序异常或未正确响应驾驶员设置；4.若系统进入临时保护状态，应排查是否存在未报警但被系统记录的软故障；5.若问题难以复现，建议对相应时间段的CAN通讯数据进行回溯分析。因该问题目前一周已发生了两次，建议作为质量事件予以备案，并请尽快安排系统性检测。吉利银河L7-EMI用户2025.7.20吉利银河L7车辆失速问题补充说明继前次报告所述失速问题后，我回忆起在此前也曾经历过一次非常相似的情况，现补充如下：第一次失速发生在高架匝道出口，当时前方排队车辆较多，我处于缓慢跟车状态。当前车排队减速，我随之轻踩刹车并等待下匝道。在前车驶出准备加速时，我也尝试踩下油门，但发现车辆毫无加速响应，动力系统完全未做出反应。该状态持续约7至8秒后，车辆自行恢复正常，无需重启，仪表盘无任何报警或故障提示。结合此前城区右转弯时发生的第二次失速问题，两次情况具有以下共性：1.均发生在低速行驶、跟车状态下，驾驶意图为准备加速；2.第一次虽然开启智能驾驶模式，但是当时应还处于纯电模式，和第二次发生问题的时候模式应该相同，且都电量充足，未启用L2辅助驾驶；3.均发生在系统需判断‘制动结束→驱动开始’的切换节点上；4.均表现为油门完全无效，电机无响应，持续数秒后自动恢复；5.系统全程无报警提示，驾驶操作无法打断该状态。基于以上现象，我认为问题已呈现一定的“模式化”，极有可能是以下因素造成：1.ADAS系统在识别前车减速、横向变道等动作时，误判当前状态为“潜在危险场景”，向VCU发出干预请求；2.动能回收系统逻辑未能及时退出，导致系统持续判定为制动状态，抑制油门信号；3.VCU在调度驱动优先级时，未正确切换至驱动模式，或将安全控制信号设为更高优先级，导致扭矩请求被忽略；4.MCU未接收到有效驱动指令，造成驾驶员踩油门无任何反馈；5.系统整体行为未触发报警阈值，因此未记录为故障，也未反馈给用户。本问题为多系统协同调度逻辑中的潜在安全隐患，若不排查并修正，极可能在城市转弯、高架出入口、弯道跟车等复杂路况中重复出现，严重影响车辆加速响应与驾驶安全。建议技术团队基于上述相似案例，进行如下排查：1.追踪VCU与ADAS在低速跟车状态下的控制逻辑与信号交互；2.检查MCU在该状态下是否接收有效扭矩指令；3.评估动能回收执行与扭矩输出之间的调度冲突情况；4.调取前车行为识别与驾驶状态切换记录，验证是否存在误判控制策略；5.若当前策略属于系统正常防御逻辑，建议优化其优先级判断与超时退出机制，以保障油门控制权在驾驶员明确意图下不被不合理抑制。吉利银河L7-EMI用户2025.7.20