一汽大众速腾后悬挂断裂属设计缺陷

新速腾2012年上市时将老款速腾上采用的“4连杆后悬挂”换成了所谓的“创新耦合杆式悬架”，在销售和宣传时从未提及该产品存在纵臂寿命短的设计缺陷。时隔2年，在此车型已销售50万辆以上时，厂家无故将此设计从同款产品中取消，并重新启用“4连杆后悬挂”，在更换产品时，未进行任何公开宣传，并且刻意回避、欺瞒消费者对更换产品配件的询问。与此同时，国内出现了多于10起“创新耦合杆式悬架”中纵臂断裂的案例，断裂位置完全相同。断裂时间与生产时间没有必然联系，从3个月新车到2年老车都有。充分证明断裂原因不属于人为，而是设计缺陷。汽车在行驶中悬挂断裂，危及车内外人员生命安全，造成重大交通事故隐患。这样的产品，没有任何理由不进行设计更替。对此情况，一汽大众公司作为汽车设计、生产厂商，拒绝承认其产品设计缺陷，但拿不出任何可以支持其观点的证据，在消费者步步紧逼的情况下，三缄其口，默不做声，一幅做贼心虚的样子。更有甚者，对待已产生质量问题的产品时，谎称产品缺陷造成的事故是消费者不正当使用造成的，在消费者索赔时设置重重障碍，以图扭曲事实。这样的汽车产品，存在设计问题，但销售时缄口不提，形成销售欺诈。在产品出现质量问题时，推卸责任，不回应消费者质询，形成服务态度不端正。在消费者要求更换缺陷设计时，默不作声，形成配件争议。