一汽大众速腾非独立后悬挂设计存在隐患

本人2013年购买一汽大众新速腾，悬挂是扭力梁悬挂。由于新速腾是基于原有的PQ35平台，原型车在设计之初就是多连杆独立悬挂，因此，在改为非独立悬挂后，不得不增加定位拉杆来保证悬挂的稳固性，一方面增加了成本，另一方面也容易出现产品质量问题。现在有很多新速腾车主已经出现了后悬挂创新耦合型扭力梁悬挂大梁折断的事故，易折断。正是基于这样的考虑，当然还有市场竞争的因素，一汽大众决定将2014款新速腾改回多连杆独立悬挂。我们这些刚买新速腾不到一年的车主的利益谁来维护？安全谁来保障？借此希望能引起相应部门及厂家重视，给我们消费者一个明确的答复。难道要过了质保期出了事故来推脱责任？为什么不在设计的时候就能纠正这个错误，在此强烈要求厂家给我们消费者一个满意的答复。不要再伤害几十万新速腾车主对大众的信任了。在此也提醒“一汽大众”企业，随随便便拿一款车来糊弄我们消费者的日子已经一去不复返了，要想在中国市场取得长足发展，就一定要拿出百分之百的诚意和让消费者满意的产品，而不是一味的欺骗、隐瞒。否则最终会被中国消费者所遗弃。