2023-06-02 09:14作者：MFWIC 编辑：王厅
作为自主品牌最早向上突破的代表车型之一，博越的名号已经在国内打响了很多年，口碑和销量都不需多言。不久前，之前代号为SX21的博越COOL正式上市，售价9.98-12.58万，接替博越的衣钵主打10-12万的入门市场，与面向12-17万的博越L组成全新的博越家族，全面覆盖10-17万自主SUV市场。
虽然电气化转型已经成为如今汽车行业的主流，不过尤其在下沉市场中，燃油车依然拥有广阔的市场，吉利也并没有放弃继续开发燃油车产品。不过10万级别的入门级产品，往往面临着不好开、空间小、智能弱的问题。于是，吉利推出了产品力全面升级的博越COOL，旨在重新定义10万级家用紧凑SUV。
难得的欧式风格调校
吉利博越COOL使用是我们已经比较熟悉的1.5TD+7DCT的动力组合。这款吉利劲擎直喷发动机最大功率和扭矩依然为133kW和290N·m，和博越L保持一致。在舒适模式下，它在低转速区间的动力输出就已经比较积极，同时配合传动效率98%的湿式双离合变速箱，加速过程中也很难感觉到任何顿挫，尤其适合当下的城市工况，上下班代步通勤非常合适。
博越COOL还设置了一个智能驾驶模式，可以根据路况和驾驶习惯在舒适和经济模式之间自动切换，以帮助你拥有更好的燃油经济性，综合油耗可以达到6.29L/百公里的水平。当然，你还可以通过运动模式激发出它更多的动力，整辆车就会呈现出更加运动和激进的性格，也可以拥有7.9秒的百公里加速水平。
最值得表扬的是它的底盘。前麦弗逊后多连杆独立悬架没有让我们失望，而且值得注意的是，博越COOL拥有同级最长的前后悬架行程，分别为180mm和210mm，但加减速俯仰梯度和车身侧倾梯度却又最小，专门针对加速、制动、侧倾以及连续弯道、起伏不平等路况进行了专门的调校。
也就是说它既有足够的减震极限，又能很好地抑制侧倾，这一点在蜿蜒曲折的山路上体现得更加淋漓尽致，即使是一台SUV，你也并不会在过弯时有重心过高的不适感，不仅驾驶更加游刃有余，坐在后排也不容易晕车。它的底盘表现整体性更高，比一般家用SUV的普遍设定更加硬朗，颇有一种欧洲调校的感觉。
而事实上，博越COOL也确实由吉利欧洲团队参与调校，让它开起来比一些一味追求舒适的软趴趴风格的车型更有驾乘质感。这其实是不少车企调校时的一个误区，而博越COOL这样的风格在国内SUV产品中并不多见，但其实却可以提供更好的驾乘体验。
10万级最大“得房率”
博越COOL的车身尺寸达到了4510×1865×1650mm，轴距2701mm，拥有0.6的黄金轴长比，跟同级乃至更高级别的车型相比空间表现依然优秀，1米8的身高坐在后排空间也非常充裕，相比长安CA55 PLUS、哈弗H6等竞品相比都更宽敞，使得空间最大化，提高空间利用率。
车内同级独有39处内部储物空间，包括前排18处、后排21处和一个专属魔幻储物盒，同时配有15W无线充电、Type-C、Type-A等很贴心的多种方式充电。同时后备箱拥有571L的大空间，尾门开口最大宽度高达1127mm，充分满足出行场景的放置行李的需求。
上方则标配了1.12㎡数字全景天窗，使用4mm的钢化玻璃，紫外线阻隔率大于94.6%、隔热率大于60%，一直延伸至后排上方，让后排乘客的视觉感受更加通透。同时还能通过语音、钥匙、手机App等不同方式操控，再加上车身内饰中控台、门板、挡把、方向盘等多处软质材料包裹，以及较为厚实和有支撑感的皮质座椅，让博越COOL拥有优秀的车内乘坐感和高级感。
