能在新能源赛道一路狂飙吗？实拍枭龙MAX

　　打开车门，扑面而来的是颇具新意的高级内饰氛围，无论是中控台采用的环抱式设计，还是大面积的软性材质包裹，亦或是车内多屏联动显示的科技感，都给人带来很满满的新鲜感。作为一款挂着哈弗LOGO的全新新能源产品，在枭龙MAX车内已然没有任何过往的影子。

　　为了让中控区域拥有更充分的使用空间，枭龙MAX采用了更节省空间的怀挡设计，这也就使得中控台中央有更充分的可支配空间。分层设计增强了前部的储物能力，上部控制区也有足够的空间可以设计手机无线充电区域，枭龙MAX搭载了50W无线快充，彻底解决了充电速度慢的问题。

　　枭龙MAX除了配备了级别罕见的HUD抬头显示，还配备了12.3英寸的全液晶仪表、12.3英寸的的全液晶中控，以及12.3英寸全液晶副驾屏幕。中控屏和副驾屏可以实现三指飞屏等实用功能，车机系统整体体验感受不错，无论界面优化还是反应速率，都达到了较高的水平。

　　枭龙MAX不仅在空间和科技配置方面有出色的表现，座椅舒适度也非常不错。主副驾座椅座椅参照SAE95%人体工程学标准设计，内部填充物可以给使用者足够的支撑，无论前排还是后排，都可提供很高的舒适度。枭龙MAX的轴距达到了2800mm，所以后排的空间表现也很可观。

　　作为一款中型SUV，枭龙MAX同样为用户提供了充足的行李箱空间，后备箱的常规空间为551L，后排座椅放倒后的空间可达1377L，完全可以满足消费者大部分的空间需求。

　　龙系车型的推出，表明了哈弗品牌进军新能源市场的决心和态度，枭龙MAX作为先期投入市场的一款产品，在设计和技术上首先展现出了满满的诚意。对于一个已经在传统燃油领域有出色表现的品牌，哈弗想要在新能源市场有所作为，单凭产品其实是不够的的，来自各方面的压力，也成为哈弗迈出这一步的阻力。

　　单纯从产品的角度来看，枭龙MAX未来的竞品主要是比亚迪宋PLUS，两款产品其实各有千秋，难分伯仲，不过哈弗品牌毕竟初涉新能源领域，还要从方方面面打通自己未来的路。