情怀和恰饭哪个重要 路特斯纯电SUV有多强？

　　纵观路特斯的车系历史，和Elise、Exige、Emira这些跑车相比，同样是字母“E”开头的Eletre简直是个格格不入的“异类”。这个英国诺福克郡的跑车品牌，一直贯彻着品牌创始人柯林· 查普曼“一切为了驾驶者”的理念，专注于研发纯粹的驾驶者之车。不过近日它发布的新车型——Eletre，却是一款纯电动的SUV。

　　尽管普遍认为Eletre在很大程度上决定了路特斯今后的发展，但对于一些车迷来说，路特斯的新产品被认为是“没有灵魂”的产物。它究竟如何，又怎样影响着路特斯的未来呢？

　　Eletre究竟有多强？

　　笔者认为，Eletre的优势主要有三点——智能化、轻量化和操控性。这个代号为Type 132的Eletre项目作为路特斯纯电系列首发车型，融入了多国开发团队的卓越成果，实力自然不容小觑。

　　Eletre全车应用了多项高科技内容，包括4颗激光雷达、4D毫米波雷达和超高清摄像头的组合，以及具有主动空气动力学特性的前隔栅。在内饰方面还标配了增强现实技术的平视显示器，以及电子流媒体后视镜（需根据国家法规进行装备）。全车配备了34个驾驶辅助传感器，与之搭配的是2个8155高性能芯片，支持超级图形渲染和3D影像等前卫功能。在智能化流行的今天，依旧能处于领先位置。

　　轻量化作为路特斯家族的传统，在Eletre上也体现的淋漓尽致，全车大量采用碳纤维和铝合金材质。路特斯工程师的目标车重是2000公斤，虽然听起来很沉，但同级别对手中特斯拉Model X Plaid重达2455公斤，奥迪E-Tron S更是达到了2655公斤。可以看出，路特斯即使在电动车领域也未放弃对轻量化的追求。

　　同样是路特斯拿手好戏的操控性方面，Eletre采用五连杆独立悬架，以及高度自适应调节、后轮转向等众多功能。主动式电动后扰流板可以提供116公斤的下压力，提升操控手感和行驶路感。在行业领先的800V电气架构上采用前后双电机驱动，最大可输出600匹马力，在2.95秒即可破百。

　　路特斯的传奇过去

　　无论是最初的Mark 1原型车、还是由需要用户自己组装的LOTUS 7、或是之后叱咤风云的路特斯车队，都在汽车历史上留下了浓墨重彩的一笔。虽然在民用车市场，路特斯是一个被边缘化的品牌，但在赛车领域，路特斯的成绩不菲。从1958年初入赛道开始，路特斯总共斩获了7次F1厂商年度总冠军，6次F1车手年度总冠军，81次F1分站赛冠军以及其他诸多赛事的胜利。

　　得益于其出众且丰富的赛道技术经验，路特斯大量的将赛车技术应用于量产跑车上，极致的空气动力学设计、轻量化结构设计和纯粹的驾驶乐趣是路特斯在车迷心中挥之不去的金字招牌。

　　曲高和寡还是向现实低头

　　情怀需要资金支持，这是残酷的现实。在连年亏损之下，只有Eletre成功，路特斯才有资金研发新的跑车。路特斯的老板马特·温德尔表示：路特斯不尽人意的经济状况阻碍了新跑车产品的开发，公司需要想办法盈利，尽管这是路特斯不擅长的事情——它连东家都改了两次姓了！

　　实际上，跑车品牌推出SUV等民用车型并不像洪水猛兽般恐怖。保时捷有帕拉梅拉、卡宴，兰博基尼有Urus，有了这些车型较好的实用性和市场销量，不仅能打开新的车型市场，更重要的是提供跑车开发的大量资金。不过所谓的品牌情怀和定位却没有因此而改变。

　　心想事成？

　　在路特斯的品牌设想里，用Eletre等家用车型来提升品牌知名度和销量，用跑车提升品牌影响力和地位，倒是一件美事。有一说一，路特斯Eletre的产品力的确十分强悍，甚至达到了纯电动车市场的顶尖水平。

　　现实是——2021年我国新能源车销量达到了330万辆，预计今年会直逼500万辆大关，从理想、蔚来、小鹏等公司的表现来看，新能源汽车的确是一块丰厚的蛋糕。但同时也需要较高的影响力和性价比做铺垫。路特斯恰恰在这方面处于相对劣势。

　　退一步说，作为现在路特斯的东家吉利汽车，会投入多少资本用于路特斯的开发和维持？目前吉利确实需要在新能源汽车领域更多的投入，可是别忘了还有极星、几何、极氪等诸多旗下品牌尚未在该领域造成巨大影响。一向以小众化示人的路特斯能否寄托吉利汽车的希望，从而实现再次的辉煌，具有一定的不确定性。

　　从企业生存的角度来说，向消费者和市场作出让步和妥协并不是坏事，路特斯的赛车基因加上不俗的产品开发力也有助于其作出突破。而路特斯也对该车型寄予厚望，2021年作为路特斯十年以来销售量最好的一年，相信它已经品尝到了多元化发展的利好。在更远的将来，我们希望路特斯这家老牌跑车公司能够重现辉煌。