2021-06-21 09:30编辑：王雨
二十万级代表车型：广汽本田雅阁锐·混动
售价：19.98-25.98万元
车型亮点：第三代i-MMD混合动力系统、本田MM空间设计理念、宜商又宜家
相比比亚迪秦PLUS DM-i的插电混动技术，本田雅阁锐·混动则走的是HEV的强混路线，不插电是它的一大亮点。
动力系统方面，雅阁锐·混动搭载第三代i-MMD混合动力系统，并配备全新的IPU（智能动力单元），动力系统由2.0L自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。其中，2.0L 发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米；电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，综合输出功率为158千瓦， 百公里加速仅为8秒左右，动力水平与市场上主流的2.0T发动机相差无几。而且由于电动机与发动机的配合，整个加速过程平顺，没有迟滞，驾驶质感更出色。
同时，这套混动系统具备三种模式，能够针对不同的行车条件，发挥出电机与发动机最大的优势。在高速工况下，会通过离合器结合，让发动机直接驱动车辆，此时电机不参与工作；混动模式下，发动机介入为电机充电，电机再驱动汽车行驶，此时能够拥有更强的动力表现；在低速以及怠速状态下，依靠电动机带动车辆以及空调等电子设备，起步迅速。而当急加速工况时，发动机和电动机协同工作，发动机介入平顺，震动小。除了驾驶感受相比纯燃油车有所提升外，燃油经济性也是十分显著的，官方表示其综合百公里油耗仅4.0L/只有同级别2.5L或者2.0T发动机的一半。参考雅阁锐·混动48.5L的油箱，理论上在综合工况下也能达到1000km的续航能力。
随着年轻化的转变，雅阁也从最早的纯商务定位，逐步向年轻消费者转变。外观方面，相比第九代车型，第十代雅阁有了脱胎换骨的调整，不仅车身线条变的更干练，同时还采用了时下流行的溜背式车顶造型，一改前几代车型老派中庸的风格。前脸修长的前鼻造型营造了不错的运动感，中网上的镀铬装饰运用的恰到好处。
而溜背式车顶在C柱三角窗位置加入了镀铬饰条的点缀，整体造型显得十分修长。车尾造型也更显年轻化，圆润的线条配合后备箱上隆起的扰流板，让整车风格更加统一。但是，整车的造型依旧保留了中型轿车该有的威严感，尤其是黑色车型，看上去依旧大气稳重。
别看采用的是溜背式车顶，它的空间可是一点都没受影响，雅阁锐·混动的长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。得益于第十代雅阁采用了更低的臀点，所以空间表现依旧宽敞。另外，得益于本田的MM空间设计理念，混动版车型的动力电池从上一代车型的后备箱移至后排座椅下方，使得行李厢更加平整，空间达到573L，实用性相比燃油版车型不相上下。无论家用还是专车，都能完美胜任。
内饰方面，全新雅阁采用了更加扁平化的中控台设计，材质方面，还配有木纹面板/金属风格面板/木纹饰条面板共三种风格的装饰，配合隐藏在副驾驶前方的氛围灯，颇有些德系车的味道。
配置方面，第十代雅阁配备了Honda SENSING安全系统，包括碰撞缓解制动系统、车道偏离预警/抑制系统、带低速跟随的ACC自适应巡航、车道保持、交通标志识别系统、盲区监测、360°影像以及倒车出库辅助等，安全配置十分丰富。
奶爸有话说：现阶段来说，混动版车型的地位已经不像前几年那样高高在上，同样是以雅阁为例，入门版车型的定价仅比同级别燃油版车型的入门版车型贵了1-2万元，而顶配车型的售价甚至不及燃油版车型的顶配。而它无论在配置还是空间等方面与燃油版车型基本持平，但是第三代i-MMD双电机混动系统让它更高效的同时，对驾驶品质也起到了积极作用，在我看来，贵出来的这些钱还是非常划算的。
