四款插电混动SUV推荐：谁是全能冠军？

　　中国消费者造购车时考虑的东西非常多，动力不能太差，油耗最好够低，开出去要有面子，坐进去必须舒服，价格还得便宜。综合各个方面，插电混动SUV可能是最适合家用的全能车型。论动力，它们在电机的助力下普遍拥有强于竞品的加速性能；论油耗，有电的时候不用多说，新一代车型没有电也能保持低油耗；论便利性，城市用电高速用油，没有里程焦虑，也不怕充电难；论实用性，它们有SUV的大空间，承载能力强，并且还具有外放电功能，在长途旅行、户外郊游时就是神器。

　　自去年以来，插电混动SUV逐渐成为了市场热点，理想ONE持续热销，比亚迪和长城都推出了低油耗的新款混动技术，日系的丰田和本田也都推出了插混SUV车型。

　　插电式混合动力车型（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）最大的特点是既可以加油，也可以充电，因此在便利性方面有很大的优势。插电混动系统与油电混动系统在技术上有极高的通用性，两者的区别就在于电池容量和能否外插充电。另外，增程式动力系统也是插电混动技术的一种。

　　插电混动技术的种类非常多，但是能够兼顾动力与油耗的只是其中一小部分。一款优秀的插电混动系统既需要热效率领先的发动机，也需要能够把发动机与电机动力高效、平顺整合起来的混动系统。

　　这次我们就为大家推荐四款采用插电式混动动力的SUV车型，看看谁才是真正的全能冠军。它们分别是理想ONE、比亚迪唐DM-i、WEY玛奇朵、一汽-丰田RAV4荣放双擎E+。先让我们通过一组数据来了解一下这四款车型的基本情况。

　　通过上面的表格可以看到，这四款车型的混动系统各有特点，它们的尺寸覆盖了从紧凑型SUV到中大型SUV的宽广区间，价格从十多万元到三十多万元不等。这四款车之间并不是针锋相对的竞争关系，而是各有特点，可以满足不同家庭、不同预算对插混SUV车型的需求。下面我们就来逐一介绍这四款车的特点以及适合的人群。

　　 理想ONE：奶爸之选

　　B状态油耗：8.8L/100km

　　纯电续航里程：148km

　　售价：32.8万元

　　外界在复盘理想汽车的成功时，通常都认为这是“奶爸车”的成功，而不是增程式技术的成功。这个结论有一定的道理，理想ONE可以说是一款更豪华、更舒适、更智能的汉兰达，这是它最大的优势；而理想ONE的增程式动力系统基本上无功无过，虽然使用便利性不错，解决了里程和充电的焦虑，但是这项技术谈不上先进，在亏电状态的油耗表现也一般。

　　理想ONE采用了增程式动力系统，可以提供与纯电动汽车相似的驾驶体验，同时又解决了里程焦虑的问题。什么是增程电动？简单来说，在这套混动系统中既有电机也有发动机，不过发动机只用来发电，并不参与驱动车轮。车轮上的动力全部来自电机。其优点是发动机不受路况影响，可以始终工作在高效节能的转速区间。

　　理想ONE采用了由1台发动机和3台电机构成的增程式动力系统。发动机是一台1.2T的三缸涡轮增压发动机。在3台电机当中，1台是发电机，直接与发动机相连，两个共同组成了增程器；另外2台是驱动电机，分别位于前后轴。2台驱动电机一共可输出240kW（326Ps）的最大功率和530Nm的最大扭矩，该车的0-100m/h加速时间为6.5s。

　　三缸发动机的抖动等问题市场被消费者诟病，但是理想ONE的发动机与底盘、车轮之间都没有刚性连接，发动机的振动只会传递到厚实的橡胶衬套上被消解，不会对车内的NVH性能带来负面影响。

　　在车辆底盘下方有一块宁德时代的三元锂电池组，容量40.5kWh（实际可用电量33.2kWh），可以让该车以纯电模式行驶180km。当电池电量消耗到一定水平之后，增程器就会启动发电，把续航里程扩展至700km以上。当然，您也可以手动切换混动模式，让发动机更早地介入。

　　在外观方面，理想ONE的体量感十足，但是客观地说它的设计并不算特别出彩。整车的线条基本都是在为实用性服务，因此显得个性不足，但这恐怕也是成为一款合格“奶爸车”必须做出的牺牲吧。理想ONE的体型很大，车身尺寸是5020mm×1960mm×1760mm，轴距则是2935mm。

　　进入车内，依然是功能＞设计。理想ONE的四屏交互系统已经成为了行业的标杆之一，在很多大品牌的新车上我们都能看到类似的设计。同时它的车机系统也有不错的表现，操作逻辑和易用性令人满意。同时理想还在不断通过OTA升级对这套系统加以改进。

　　舒适性是理想ONE车内的另一大主题。内饰的用料出色，乘客触及的地方基本都用上了软性材料。该车提供了6座和7座两种布局可选，2935mm的轴距让二三排乘客都能拥有足够的空间。座椅的填充物经过了多次优化，能够提供良好的舒适性。

　　理想ONE打破了传统的车型配、置划分方式，它的所有配置都是标配，只有一个价格。这让消费者都能获得最佳的体验，同时也降低了采购和生产的成本。但另一方面，极为丰富的配置也带来了较高的门槛，一些预算有限的用户只能与理想ONE无缘了。

　　最近，话题车型理想ONE改款的信息不断释出，让这款新势力产品再次成为了各大汽车媒体关注的焦点。改款车型的外观内饰以及动力系统改动很小，主要是智能化功能有了明显的升级。如果您是一位奶爸，那么理想ONE的表现应该不会让您失望。

　　比亚迪唐DM-i：省油之选

　　B状态油耗：5.3-5.5L/100km

　　纯电续航里程：52km/112km

　　补贴后预售价：18.98-21.68万元

　　在插电混动技术领域，比亚迪是国内的领军者，在过去几年推出了多款热销的插电混动车型。这些车型普遍以加速见长，动辄5秒以内的零百成绩足以让大部分性能车汗颜，但是它们的节油效果只能说一般。随着DM-i技术的诞生，这种局面出现了根本性的变化。首批搭载DM-i技术的新车包括唐DM-i、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，它们的燃油经济性处于业界一流水平，在亏电状态下油耗能与日系混动车型一较高下。

　　比亚迪在今年1月正式推出了全新的DM-i超级混动技术，名为DM-i，其中i代表intelligent，指智慧、节能、高效。现有的那一套强调动力的插电混动技术则被命名为DM-p以示区别，p代表powerful，指动力强劲。DM-i技术更加注重燃油经济性，追求极致的效率；DM-p技术则以性能为导向，追求动力和加速。

　　DM-i技术是一种插电混动技术，整套系统由一台高效率的发动机、整合了两台电机和减速器的EHS电混系统、一组混动专用刀片电池共同组成。

　　一款高效的发动机是混动车型实现低油耗的基础。唐 DM-i的发动机是骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大功率为102kW（139马力），最大扭矩则是231Nm。它的压缩比达到了12.5，应用了VTG可变截面涡轮增压器，并采用取消轮系等设计，其峰值热效率达到了40%。在涡轮增压发动机领域，这样高的热效率是比较罕见的。

　　混合动力系统的构型起码有上十种，每一种都有不同的特性，怎么“混”很关键。DM-i技术中的EHS电混系统相当于是两个电机组成的E-CVT，完全取代了传统的机械变速箱，与日系混动特别是本田i-MMD系统比较类似。它可以实现串联、并联以及发动机直驱。DM-i以电为主，大部分工况下是纯电或者串联模式

　　根据驱动电机的不同，EHS电混系统可分为三种，分别是EHS132、EHS145和EHS160。唐 DM-i采用的是动力较强的EHS145和EHS160，系统综合最大功率分别为173kW（235马力）和254kW（345马力）。值得一提的是，EHS电混系统中的电机转速可以达到16000rpm，采用了扁线绕组和油冷散热，具有体积小、效率高的优势。

　　在电池方面，唐 DM-i采用了比亚迪引以为傲的刀片电池，其造型是一块狭长的薄片，因此得名“刀片”。刀片电池最大的特点是安全，即使被钢针刺穿也不会起火。它本质上是一种磷酸铁锂电池，通过刀片状的大电芯直接组成电池包来实现能量密度的提升。唐 DM-i的电池包容量为9.98kWh/21.5kWh，纯电续航里程为52km/112km。

　　唐DM-i的体型很大，重量也不轻，但是在DM-i技术的支持下，可以取得相当低的油耗。在电池电量见底之后，唐DM-i的油耗低至5.3L/100km（52km版车型）和5.5L/100km（112km版车型）。同时，它的动力也令人满意，0-100km/h加速时间为8.7秒（52km版车型）和8.5秒（112km版车型）。

　　唐DM-i的外观内饰都与2021款唐DM一致，车头处采用了比亚迪标志性的Dragon Face设计语言。它的车身尺寸也与2021款唐DM完全相同，长宽高为4870mm×1950mm×1725mm，轴距则是2820mm。较长的轴距以及饱满的造型确保了车内乘员都能够获得充足的乘坐空间。

　　唐DM-i采用了比亚迪新一代的内饰设计，运用了更多的高档材质，呈现出更丰富的层次感，令豪华感得到了显著的提升。除了常见的真皮、软性搪塑材料、钢琴烤漆面板、金属拉丝质感面板之外，唐DM-i还在仪表台和门板上大面积应用了类似Alcantara的Ultrasuede超纤麂皮面料，手感舒适，而且对档次感的提升非常明显。

　　智能化是目前汽车行业的重要发展方向，比亚迪也不断更新其DiLink智能网联系统，推出了3.0版本。最显著的升级在硬件方面，中控屏的尺寸由14.3英寸增加到了15.6英寸，屏幕边框大幅变窄，科技感十足。在软件方面，主流功能都有配备，可旋转的大屏能够更好地适配手机App（比如抖音主要是竖版视频），使用起来有不错的体验。

　　唐DM-i提供了5座和7座两种布局，在第二排座椅调至最前位置时，第三排座椅也有较为充裕的腿部空间。不过由于坐垫较低，所以坐姿并不理想，只适合儿童乘坐。

　　在大部分时候，第三排座椅都是收折起来，令行李厢拥有纯平的地板和充裕空间。另外，第二排座椅也可以按4/6比例放倒，以进一步增加该车的装载能力。

　　比亚迪DM-i技术是中国车企推出的第一种具有行业领先竞争力的混动技术，目前市场上DM-i车型供不应求的局面也说明了消费者对这项新技术的认可。搭载了DM-i技术之后，比亚迪唐DM-i补齐了短板，它拥有全面的性能，价格也比较合理，是一款极具竞争力的车型。