2020-03-23 09:59作者：杜泽霖编辑：王厅
近日，北京市发布了首期2020年小客车指标配额，分配给个人的新能源指标为5.42万个，对于一些已经拿到指标的朋友，如何选购一台合适的纯电动车成了当务之急。今天我们就从家用角度来选一台综合表现出色的纯电动车。
东风本田X-NV上市已经有一段时间了，售价区间为16.98-17.98万元，比较符合大部分人的预算。作为一款合资车型，X-NV在品牌、配置、操控、品质等表现都十分不错，接下来我们就详细看一下这款车型的具体表现。
X-NV外形上延续了XR-V改款前的造型，但是在细节部分做了优化，以突出其新能源身份。前格栅改为封闭设计，蓝色装饰条的搭配，营造出明显的新能源特点。
车辆采用贯穿式前脸，整车还采用当下流行的上掀背设计，整体风格更加年轻化，虽然是一款家用车型，但偏重运动范。
前大灯采用了卤素光源，近光灯和远光灯采用分体设计，灯组内部也增加了蓝色元素。东风本田还为光源提供了透镜，在照明效果上有了提升。
X-NV的尺寸分别为4280/1772/1652mm，轴距为2610mm，最小离地间隙125mm。侧面线条在光线映照下显得比较犀利，不需要过多装饰，仅利用线条搭配就能获得较强的层次感。
X-NV轮毂尺寸为17英寸，规格为215/55 R17。该车型提供两种不同样式的轮圈，一是亮色铂金灰配色，另一种是双色铝合金轮圈，整体来看与X-NV搭配并不突兀。
X-NV的尾部主要变化在尾灯以及后保险杠上，尾灯的颜色调整为了更加时尚的白色，后保险杠更加简洁。
贯穿式尾灯采用透明盖设计，在同级别中非常独特。
X-NV内饰风格较为简洁，软性材料应用较多，车厢内部的档次和质感突出，蓝色元素的点缀使其新能源身份得到更好地彰显。
双液晶屏组合仪表盘显示效果犀利，不过没有眼花缭乱的特效，但是支持个性显示模式，整体配色会随着驾驶模式的变化而改变。偏传统的界面设计也带来了使用上的便利。仪表盘在内容呈现方面比较直观，显示信息丰富。
方向盘沿用了燃油版的三幅式设计，左右按键区集合了多个按键，像定速巡航控制、娱乐功能开关都能很好地支持。方向盘表面覆盖有皮质材料，触感优秀。
8英寸液晶显示屏在界面UI与交互体验上发挥出色，结合了触摸屏与实体按键，在操作方面更显人性化。车机中集成的智导互联系统支持高德导航、QQ音乐、喜马拉雅等常用APP，增加了智能生活的车载体验与娱乐性。
实体按键的保留对于养成一定使用习惯的车主来说非常友好，X-NV的空调调节就没有设置在车机中，而是单独设计了触控按键，从操作性和视觉呈现上都表现不错。
与燃油版车型明显不同的是，X-NV换挡区采用了按键式换挡结构，并且使用大面积蓝色饰板做装饰。按键换挡结构我个人认为非常适合新能源车型，操作更简洁、反馈更直接，当然是否好用还要看厂商的优化以及是否符合用车人的喜好。
放弃挡杆换挡结构还有一个好处，尤其是对于没有传统变速箱的纯电车型来说，可将原有换挡结构所占空间节省出来加以利用。X-NV就设置了一个储物空间，并且还设置有标准USB接口和12V电源，更显方便实用。
低配车型座椅采用织物+皮质材料，高配采用真皮材质，用料扎实饱满，柔软性和包裹度都比较优秀。前排座椅符合人体工程学设计，兼顾支撑性和质感，能为车内人员带来不错的驾乘环境。
后排座椅与前排保持一致，在材料和包裹性上符合主流表现。坐垫尺寸宽大，对腿部支撑很好，并且腿部空间有余量，在后排就坐不会像某些纯电车型一样有“小板凳”的感觉。
X-NV采用了本田的MM理念，在安装电池包后，X-NV依然实现了与原型车同等的乘坐空间，后备厢整体布局平整，容积达到437L。车辆的后排座椅支持4/6比例放倒，让储物空间最大化，满足日常多种场景的使用需求。
X-NV安全性与动力解析
X-NV标配VSA车身稳定控制、HSA坡道辅助和TPMS胎压监测等驾驶辅助功能，在汽车智能化逐步普及的今天，不仅提升了驾驶的便利性，更重要的是保障了车内乘坐者的安全。此外，针对纯电车型的核心动力电池包，东风本田也做了安全性的优化，毕竟对于消费者来讲，驾驶的安全性才是重中之重。
X-NV在安全配置方面比较重视，低配车型也没有为了节省成本而做阉割，像胎压监测、前排侧气囊、VSA车身稳定控制、坡道辅助等在全系车型上都有体现。而倒车雷达、倒车影像、电子手刹、自动驻车等配置也增加了用车的便利。
顶配版车型还拥有侧安全气帘、定速巡航等安全配置，相比于低配车型贵了1万元，不过除了安全性进一步提升之外，还增加了外后视镜加热、全景天窗、皮质方向盘、皮质座椅，总体来看更加值得购买。
车辆采用了容量为53.6kWh的三元锂电池组，综合续航里程高达401公里。车辆的电池系统带有独立的水冷温度管理系统，通过加热PTC和三通阀的精确控制，可精准对电池进行冷却和加热，同时这套温度管理系统还可兼顾电机的散热，提升了车辆在极端环境下的表现，也尽可能避免热失控现象的发生。
电池包还在物理结构上做了保护，高刚性电池防撞梁和电池包 H 结构防撞梁，有效保证了电池安全工作。
X-NV的充电接口全部设置在前脸LOGO下方，支持交流慢充和直流快充。快充功率可达60kW，30分钟内实现30%~80%电量的补充。慢充则支持7kW充电，9小时内将电量从5%充至100%，适合日常配合家用充电桩使用。
动力方面，X-NV在前轴搭载了一台永磁同步电机，最大功率120kW、最大扭矩280Nm，0-50km/h加速用时4s，实测在路面条件良好的情况加速成绩要比4s更好。
从底部来看，电池包平铺于底盘，车辆重心很低。车辆采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，符合同级别常见表现。
车辆拥有强劲运动的 S 模式与经济节能的 B 模式，加固加速性能和节能表现，也提供了更多的驾驶乐趣。车辆的动能回收为开启/关闭两挡，在关闭状态下，减速也会有提供一定的能量回收，不过拖拽力几乎无法察觉，与燃油车的驾驶感受非常类似。
值得一提的是，X-NV虽然是一台纯电车型，但传承了本田操控基因，在驾驶感受上不输传统燃油车。北理工国家电动车辆曾对该车做过绕桩、麋鹿测试，百公里加减速等测试，整体表现优异。
我们也对车辆做过场地测试，由于车辆重心更低，前后重量分配更加很合理，在测试时一度感觉操控性堪比本田的燃油车型。
在质保方面，东风本田方面给予X-NV的政策非常良心，车辆支持整车3年或12万公里，三电（电机、动力电池、电控）8年或15万公里的保修。
据了解，现在购买X-NV可享受首付5成，3年0息的购车政策，东风本田还给出了5000元的置换补贴，同时赠送10年流量免费服务、壁挂式充电桩，且免费提供30米以内的安装服务.
编辑点评：如今在自主品牌新能源车的步步紧逼之下，本田这种老牌车企也发力纯电动领域，虽然X-NV在续航表现上没有达到600km以上这样“变态”的水平，但400km以上的续航也完全满足正常的出行需求，符合该车的定位。同时X-NV延续了本田的传统优势，在安全性方面没有妥协，在驾控体验上也强于很多竞品车型，对于在这些方面有需求的消费者，这款合资纯电动车非常值得考虑。
