2019-04-19 10:55作者：单晶编辑：王猛
简约风格释放更大空间
采用简约风格设计的内饰，有效释放了车内空间，同时以浅灰配色来增加年轻化氛围，此外，新车还提供了全黑色的内饰，以适配更多消费者的审美。
浅灰配色的内饰设计配以简洁的造型，有效地释放了车内空间，整体氛围十分年轻化。
仪表盘并未采用时下主流的全液晶设计，而是坚持采用了机械式的仪表盘造型。
增加镂空设计的方向盘为全新造型，此外，在多功能按键区域还提供了多媒体控制、定速巡航控制以及车道偏离预警系统。
实拍车型并未配备高配车型的12.1英寸中控屏，而是标配了较小尺寸的悬浮式中控屏幕。
新车在挡杆前方配备了驾驶模式与电动模式的选择，以及车身稳定系统的开闭按键。
此外，实拍车型还配备了电子手刹以及自动驻车功能。
在前排扶手箱内，车辆配备了12V/120W电源。
全新雷凌采用了TNGA骨架座椅，包裹性以及抗震性都十分出色。除此之外，由于TNGA构架降低了整体布局的高度，因此乘坐空间在头部有着明显优势，而4640×1455×1780mm的长、宽、高与2700mm轴距的车身数据，也让新车在同级别中占据中上等水平。
TNGA骨架座椅拥有较为出色的包裹性以及抗震性，有效提升了乘坐舒适性。此外，实拍车型前排座椅提供了手动调节的方式。
后排座椅采用了前排座椅的材质并继承了前排座椅的舒适性，只是后排并未提供扶手箱，稍有遗憾。
身高183cm的体验者，将座椅调整至适宜的坐姿后，在前排可获得一拳左右的头部剩余空间，乘坐高度较为出色。
不过，体验者在后排体验到的乘坐空间较为局促，头部与腿部基本上已接近极限，空间并不算充裕。
地板凸起程度也较为明显，中央座位的地板纵向空间仅能容纳身高娇小或者未成年乘客的双脚。
虽然官方并未公布行李厢容积，不过由于蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保了行李厢容量。此外，支持按比例放倒的后排座椅，也保证了行李厢的空间延展性。
全新雷凌双擎版搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，通过VVT-i可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统，并改进冷却系统及进气管和活塞的形状，进一步提升发动机的效率，压缩比高达13:1，其最大功率为72kW/5200rpm，峰值扭矩为142Nm/3600rpm，电动机峰值功率53kW，综合工况油耗仅为百公里4.1L。
与之相匹配的传动系统为全新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，有效提升燃油效率和行驶性能。同时采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。
而全新雷凌汽油版车型则搭载了1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管，提高了发动机的燃烧效率、增强加速感，最大功率85kW/5200-5600rpm，峰值扭矩185Nm/1500-4000rpm，与之相匹配的传动系统为模拟10速的S-CVT变速箱，由于TNGA的架构的重心优势，使得变速箱体积更小，低位安装也更为紧凑，此外，全新的变速箱还优化了液力变矩器锁止范围。
而悬挂方面，全新雷凌采用了全新开发的双叉臂后悬挂，有效提升了舒适性与操控性，而前悬挂仍为常见的麦弗逊式独立悬挂。
全新雷凌双擎版搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，并配备1.8L阿特金森直列四缸发动机，而汽油版车型则搭载了1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机。
双擎版车型所匹配的传动系统为全新一代平行式E-CVT电子无级变速箱；与汽油版车型相匹配的传动系统为模拟10速的S-CVT变速箱。
编辑点评：
全新雷凌在这一代车型的生命周期内进行了最后一次换代，原本以为只是增配小改款的产品却基于全新TNGA构架诞生，惊喜度显然超过了大家的预期，此外，现款车型所配备的扭力梁式非独立悬挂如今也被双叉臂式后悬挂所代替，舒适性与操控性进一步提升。至于未来是否能延续之前傲人的销量，相信5月20日公布的售价一定会为大家揭晓谜底。
