评测车基于CMA Evo架构打造，搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的插电混动系统，发动机最大功率120kW，最大扭矩255N·m；电动机总功率270kW，总扭矩500N·m。依靠双电机的加持，评测车动力输出非常强劲，可以轻松应对加速超车。此外，因为有电动四驱系统的助力，车辆还拥有不错的行驶稳定性。
评测车的制动踏板反馈力度适中，脚感舒适，易于掌控。初段虚位被控制在极小范围内，制动响应迅速且制动力释放均匀，在深踩制动踏板时，充足的制动力能在紧急情况下给予驾驶者足够的信心。
评测车的转向系统回馈力度支持自定义调节，可满足不同驾驶偏好。方向盘虚位控制合理，车头指向性和灵活性非常不错，人与车的沟通非常顺畅，与车辆的定位相符合。
评测车采用前双叉臂独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，底盘整体调校软硬适中，既能高效过滤细碎震动，又能在应对较大起伏时稳住车身，在操控性和舒适性两方面找到最佳平衡点。从整体表现来看，评测车的动态表现具有同价位车型应有的高级感和厚重感。
评测车搭载L2级辅助驾驶系统，使用时按下方向盘左侧按键即可开启，系统会通过图标和声音进行提示。全速自适应巡航系统可实现自动跟车和刹停，跟车过程中系统响应较慢，跟车距离支持五档调节，最近档位与前车间距较大，容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，评测车在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度表现较好，但个别部位的车身工艺还有提升空间。在主观感受层面，时尚动感的外观、极具科技感的内饰和沟通顺畅的车机系统，都是评测车的加分项，但也存在液晶仪表显示内容不够直观的不足。综合来看，2025款领克10 EM-P的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
