零跑C系列增程：便宜量大 满足用户的刚需

　　提起蔚来或许你会想到“服务”，提起理想或许你会想到“家用”，提起小鹏或许你会想到“智能”，而作为继蔚小理之后第4家上市的造车新势力，零跑能够给人印象深刻的标签并不多。

　　但随着零跑C11超级增程和零跑C01超级增程的相继出现，零跑也开始将“全域自研”、“用户代工厂”、“价值参考”等显著标签频频套用在自己的身上。

　　于是乎，在价格战越演越烈的大背景下，“平价”零跑开始被更多的人知道。而零跑C系列超级增程的出现，也可以看做是为了进一步加深这种印象。

　　性价比的背后是技术支撑

　　“价格是我们的敲门砖，希望用这样一个非常有诚意的价格，让更多的用户可以看到我们。”这是零跑董事长、CEO朱江明在某次活动接受媒体专访时的表态。而朱总的意思也很简单，在如今内卷的时代，零跑汽车需要用“性价比”作为标签，将产品优势展现出来。

　　而零跑确实也做到了，以零跑C01超级增程舒享版为例，以15万左右的售价，却换来了尺寸超过5米、舒适化配置齐备、纯电续航216km/316km、CLTC综合续航达到1276km的中大型轿车，短期内做到了绝无仅有。

　　相比于市面上的其它增程车型，零跑C系列超级增程最大的核心优势在于性价比的“大电池”，要知道大电池几乎和高成本挂上等号，那么零跑又是如何能够加量不加价的呢？

　　零跑性价比的背后，除了真诚外，更有全域自研技术的支撑，作为零跑最为核心的竞争力之一，避免了中间商赚差价，也让零跑的技术降本成为可能。

　　目前零跑已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。而未来随着车型数量的增加以及销量的提升，全域自研的优势无疑会进一步显现。

　　消除用车痛点，只是第一步

　　自从电动化不断深入发展而出现诸多发展弊病，围绕“电动车VS增程车，谁才是新能源主流”的讨论就变得越来越激烈。但客观地来说，当电动化尚在补能体系未健全之前无法发挥出全力净化市场，有理由相信，伴随零跑超级增程等新生技术纷纷入市，当下的消费者究竟是不是以电动化为唯一解决方案，是要添上一个问号的。

　　试问，在日常用车中，有多少人愿意始终将“提前关注续航里程”、“及时前往充电站补能”等用车tips记在“小本本”上？如果做不到，对于大部分用车需求以通勤为主的消费者来说，选择使用成本同样极低的增程车，何乐而不为呢？

　　零跑C系列超级增程最高316km（CLTC）的纯电续航，不仅满足日常通勤状态下的低碳环保出行，同时大幅降低用户的使用成本，无论是日常上下班通勤还是高速出行，都能让用户真正拥有“一月不加油，一周不充电”的超低用车成本。

　　而其最高1276km（CLTC）的超长续航里程，解决了纯电动车型在里程与补能方面的痛点，即便是在假日全家长途出行，也无需沿途寻找充电站，诗和远方说走就走。

　　其实不难发现，零跑C系列通过大电池的超级增程方案，可油可电、无续航焦虑，为用户带来了全新的产品认知，并构建了一个关于增程技术的全新品类，让用户的出行更具创新感、价值感。