2023-07-05 09:44编辑：王厅
越野场地表现出色
整个越野场地涉及了台阶路、爬坡、炮弹坑、涉水、交叉轴、滑轮组等多种项目，可以充分体验车辆的四驱性能。
首先体验的就是台阶路爬坡，工况特点就是有一定坡度并且附着力比较差，然后哈弗枭龙MAX还是配备的公路胎，如果是没有低速扭矩放大的城市SUV四驱系统，会很容易发生打滑现象，因为发动机低速扭矩大概率不够用，而且出力不会很线性。在哈弗枭龙MAX上没有发生这种情况，四个车轮几乎没有打滑，电机低速扭矩充足且线性。
随后编辑也进行了大角度爬坡体验，哈弗枭龙MAX表现也相当良好，毕竟前桥电动机也有着70kW的最大功率，四个车轮都能提供足够的牵引力，推动车辆轻松越障。
交叉轴科目考验的是前后轴距分配以及轮间扭矩分配，其中前后轴扭矩分配不用担心，哈弗枭龙MAX是电动四驱，没有中央差速器，前后扭矩分配通过电控实现。那轮间扭矩分配其实主要是依靠电控系统实现，上图是慢快门拍摄，左后轮和右前轮悬空，其中右前轮发生了短暂打滑，电控系统切入比较迅速，之后随机迅速脱困。
右后轮和左前轮离地之后，电控系统切入依旧比较迅速，此状态下车门也可以整车打开，虽然是承载式车身，面对这种工况车身刚性也比较充足。
这里是滑轮组测试，对哈弗枭龙MAX来说颇为轻松，四个车轮稍有打滑趋势系统就能迅速侦测到，并且给予打滑车轮制动。
最后还进行了涉水体验，不过深度较为一般，更多考验的还是车辆的爬坡性能。在这次试驾体验中，哈弗枭龙MAX的表现超出了笔者预期，用城市SUV的标准去审视它的话，这套四驱的通过性表现必然是同价位第一梯队，现场也准备了一些采用承载式车身结构的竞品车型（这里编辑就不点名了），哈弗枭龙MAX是唯一可以顺利完成所有科目的选手。长城Hi4这套电混四驱确实有实力，扭矩分配、车身稳定系统表现都可圈可点，而且油门踏板设定也颇为老道，低速状态下很容易控制，降低了越野时的操控难度。
这部分内容要跟大家强调的是，哈弗枭龙MAX的四驱的确有不错的通过性，赋予了车辆比一般城市SUV更强的越野性能，但并不意味着它就可以当成一台越野车去用，首先它还是承载式车身结构，前后悬架也并非硬桥，并不适合连续的高强度越野，其次从结构上来说，它也并不能保持长时间纯电四驱模式，因为从结构上来看，它P2电机兼顾了发电和驱动两种职责。
那哈弗枭龙MAX主要的优势在哪里？作为一台城市SUV，它面对更多的还是普通用户，城市代步或者自驾用途，这种场景下它有着日系油电混动般的能耗表现，而且还有四驱系统加持，道路稳定性和操控性都优于两驱SUV或者大部分搭载城市SUV系统的车型，用户偶尔长途自驾遇到一些开放路况，它也可以具备不错的越野脱困能力，帮助用户化险为夷，主打的就是一个均衡、全能。
总结：经过前前后后多次体验，再结合哈弗枭龙MAX 15.98-17.98万元的指导售价，在编辑看来它确确实实做到了两驱的价格，四驱的性能。而且这台四驱性能也远比传统城市SUV的四驱更为全能、强大，深度融合了混动系统，兼顾了油耗、成本、道路操控和通过性，是一台性价比出色的“六边形战士”，各位读者感兴趣的话不妨找机会去试驾体验一下，它大概率会给你惊喜。
