品牌驾控基因 马自达CX-50行也场地试驾

　　  高效的动力总成 试驾感受优异

　　MAZDA CX-50行也本次推出了搭载2.0L以及2.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱的两种动力版本，本次试驾的为打字2.5L自然吸气发动机的版本。最大马力188匹，最大净功率138KW，最大扭矩250牛米。采用了在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，通过减少这段期间的油耗，帮助提升实际油耗表现。

　　当然优秀的操控除了动力之外，底盘悬挂以及车身钢度都要出色才可以。MAZDA CX-50行也采用了SEB蝶形仿生悬挂，悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点，来提升车辆操控的稳定性。SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，全进口部件。

　　除此之外，该车在高强度以上钢材占比达到58.59%，车身980MPa硬度以上钢材多达77处，对于金卡纳、麋鹿测试这种极速变线对车身强度有要求的科目来说，马自达CX-50行的表现都非常让人满意。

　　在直线加速以及紧急制动科目中，2.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱MAZDA CX-50行也的表现还算不错，调整到运动模式，油门踏板的响应变得更为积极，发动机的怠速也有适当的提升。踩下油门后发动机动力输出头段会比较充，转速超过3000转时，能明显的感受到一定的推背感。

　　这台发动机虽然不是很激进的运动调教，但整体的出力表现还是很激进的。发动机的出力曲线均匀，从开始到结束的跨度较大，也就是咱们说的后劲足，这对于超车和需要持续动力输出的场景会非常友好。

　　操控一直是马自达品牌最拿手的部分，虽然MAZDA CX-50行也主打舒适旅行但在操控层面依旧延续了其品牌基因。在金卡纳赛道中能明显的感受到车辆的底盘和悬挂调校的非常扎实，极速变线和大倾角转弯时对车身的支撑和随动性的表现也可圈可点，属于同级别非常灵动的那种。

　　得益于13.4：1的转向比以及加速矢量控制系统，马自达CX-50行也在可以获得较小的转向直径，在金卡纳弯道中方向盘的指向性表现优异，整体转向手感细腻均匀。配合性能不错的轮胎，以及动力表现，可以获得不错的驾驶乐趣。

　　总结：作为一个老牌车企，我们能从MAZDA CX-50行也身上看到马自达品牌的坚守和固执，同时也能看到它在为新时代新的用户需求做出的改变。从外形内饰的设计再到人马合一的操控理念，MAZDA CX-50行也向我们诠释了什么叫做操控和性能。同时这款车也凭借着出色的燃油经济性和适应能力，满足消费者多元化的用车需求。尤其是15.98万的起售价，的确让我们在选车时不得不把它加入购买清单。