2023-06-25 09:09作者：四哥编辑：王厅
说到捷尼赛思，你能想到什么？美式豪华的车内设计？并行双耀的设计语言？还是那份源自成熟豪华生活方式的延展？如果说之前上市的G80、G70、GV80、GV70符合这些特点，那么前不久刚上市就引起广泛关注的第一款纯电平台下的车型——GV60，则似乎是为了年轻人而特别打造的纯电豪华出行车辆。为了能全面而沉浸式的感受GV60的方方面面，我借来了一台全新的试驾车......
见到实车的一瞬间，让人非常心动，作为诞生于E-GMP纯电平台架构下的首款车型，GV60与捷尼赛思其他车型最大的不同就是车身上那些凌厉而有力量感的线条消失了，取而代之的是圆润而饱满的整体设计，古典美学与现代审美以及前卫的流线感融合在一起。整车就好像一颗“大水滴”，Be Watre，是我对它的内心直观感觉。车身长度4515mm，车宽1890mm，高1595mm，我站在它身边，不大不小，刚刚好。
蚌壳式的引擎盖将发动机盖和前翼子板融合在一起，和谐而又简约。“灵感之翼”的前LED大灯必须抢眼，而且每侧上下两层共10颗方形灯头，除了进一步提高照明亮度，也增添了些许未来感。宽大的中网与下唇集合在一起，好像在对每一位路过的人咧开嘴大笑。车身侧面则更加呈现出流线感，让人一眼就知道这是一台轿跑SUV。
21英寸的大轮毂，设计前卫独特。后车门上的黑色隐私玻璃体现出对后排乘客的关爱。尾灯造型与前大灯呼应，配合后风挡下部的小尾翼，灵动感油然而生。充电口安排在了右后方，触碰感应式开关非常轻松打开盖板，呈现出内部的快、慢充两个插口，使用起来非常方便。
整体而言，GV60的外形设计，既有美式豪华车的一些特点，又有欧洲车优雅的影子，而这两种结合在一起，又很现代，这一点真的让人不得不佩服捷尼赛思的设计师。
当然，一台车是否真豪华，主要还是体现在内饰上。靠近车身，隐藏式门把手自动弹出，拉开车门坐进车内驾驶席，nappa真皮包裹的座椅给人一种被包裹的安全感，当然，加热、通风等必须安排上，主驾座椅5种模式的按摩功能。而且就连后排座椅也拥有加热功能。同色系真皮包裹的多功能方向盘，握感相当舒适。与新势力纯电车不同的是，捷尼赛思GV60依然在方向盘上保留了多功能调节的物理按键和拨片，这些设置在操作时，真的会让人感到贴心。当然，提供10秒最高性能的Boost按键也保留了下来。
不仅是方向盘，中控台上也保留了更多的物理按键和物理旋钮，说到旋钮，最吸引人、也是被很多人褒奖的就属“水晶球”样子的换挡机构了。在车辆未启动时，这颗“水晶球”静静地镶嵌在中控台中央，当你下启动键，“水晶球”瞬间翻转过来，变成球型旋转式换挡机构，非常具有仪式感。
除了这个“水晶球”，整个前舱还有很多亮点。比如：前车门内侧拉手上方圆形的后视镜调节按键也是一大亮点，为何呼应这一设计，副驾驶车门内侧也有一个同样造型的机构，只不过，变成了香薰盒。再者：悬浮式的中控台也是一大亮点，除了可以增加中控台下方与前面板之间的储物空间，也让内饰更多了一丝未来感。还有双12.3寸的曲面大联屏，不高不低的立在铝制金属面板上方，精致而又和谐。副驾驶前方的储物盒这次改为抽屉式，而且抽拉阻尼非常舒服，拿取东西也更加方便。前排两侧的空调出风口，设计在A柱上，让前面板的视觉美感更加统一和谐，我个人非常喜欢这个设计。
看完前排，转到后排来看看，作为轴距2900mm的一台SUV，后排空间也是一大亮点，移步后排，腿部空间相当宽裕，身材矮小的朋友翘个二郎腿都没问题。后排的空调出风口很贴心的设计在B柱上，要知道这个设计除了美观，实用性也是很高。因为传统设计在中央扶手台后方的空调出风口，很容易因为长时间吹到膝盖造成受凉。而且为了让后排乘客获得更好的乘坐感受，在副驾驶座椅靠背内侧还设置了可供后排乘客调节副驾座椅的按键。在副驾不坐人时，后排乘客可以根据自己需求调节副驾座椅的角度和前后距离，这一点在很多传统豪华品牌的车上都没有，必须要给个大大的赞。
如果说后排空间变大会压缩后备箱储物空间是不可避免的话，在GV60上，则打破了这一定律。在后排座椅靠背最大仰角的前提下，还能放下三个大号旅行箱，并且，后备箱地板打开还能防止不少小物件，再配合上前机舱盖内的小储物空间，全家出行绝对没问题。
纵观捷尼赛思GV60的内饰，你会发现品牌在内饰设计上强调的“留白之美”确实让人感觉非常舒服，而注重实用、实操的各种按键设计则处处透露出精致的做工和以人为本的初心。如果说外观造型见仁见智，那么内饰的豪华和体贴应该没有人会反对。
当然，作为品牌纯电架构下的首款电车，必须要感受一下它的驾驶和操控。捷尼赛思GV60提供了两种动力系统：单电机后驱(RWD)和双电机四驱(AWD)。而我们这台试驾车则是旗舰版双电机四驱高性能版，最大功率360kW，峰值扭矩可达700牛·米。零百加速用时更是跻身“3秒俱乐部”，达到惊人的3.9秒。当然，要想感受最爽快的驾驶激情，只需在驾驶过程中按下Boost按键，10秒钟的畅快淋漓绝对会让不少朋友上瘾。而且，为了确保更安全，激活Boost模式后，主驾座椅侧翼会自动收紧，给到驾驶者更好的包裹与支撑。当然，在城市里面驾驶如果路况不好，真心建议不要尝试这个按键。
GV60的悬架采用前麦弗逊、后5连杆，罪与这样尺寸的车来说，这套悬架非常实用稳妥。驾驶模式也提供多种选择：ECO（节能）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）和DRIFT等。其中DRIFT模式可以为驾控爱好者提供纯后轮驱动的漂移体验。
我在城市道路上行驶时，最大的感受就是非常平顺舒适。转向精准轻盈，油门响应灵敏迅速，切换到运动模式后，能感受到更强劲的推背感和更紧致的悬架支撑。转弯时也能感受到车身的稳定性和侧向支撑力很不错，这主要得益于GV60的低重心和良好的重量分配。当然，不足也是有的，就是长轴距带来不小的转弯半径，不过，鱼与熊掌在这个级别的车上从来不太能兼得。说到豪华车型比较看重的车内静谧性，捷尼赛思GV60做得也很到位，前后全都配备了双层加胶隔音玻璃，让车舱内的风噪和路噪都非常细微。为了进一步保护后排乘客的私密性以及遮阳的需要，手动遮阳帘也安排上了。
作为一台纯电车，续航及充电也是很多朋友关注的，捷尼赛思GV60全系标配容量为76.4kwh的三元锂电池。CLTC工况下，单电机后驱版续航为645公里，双电机四驱版则达到618公里。我在取车时表显还有400余公里的续航，两天的使用后表显还有200余公里，可以说续航不虚，非常实在。所以，此次试驾我并没有去亲自感受充电，这里，我们可以参考一下官方数据：捷尼赛思GV60支持400V级快充和800V级超高速快充，最高充电功率为350千瓦。在快充模式下，18分钟即可将从10%充至80%。
两天的试驾感受除了被车辆的精致做工所感动，好开、好玩也让人印象深刻，说它是年轻人的“大玩具”也并不为过。作为品牌纯电架构下的首款电车，如果打分的话，我给90分，另外那10分期待品牌可以继续给到我们惊喜。
写在最后：
捷尼赛思作为一个冉冉升起的豪华品牌，其对产品工艺的精益求精和人性化设计，在目前统计市场中绝对是出类拔萃的存在，无论是之前的GV70、GV80，还是此次的GV60，只要你能亲自接触车辆，我保证你会被这种精致与豪华感动。而唯一有待提升的品牌力，虽然并不是一蹴而就的事，但只要捷尼赛思能够保证这样的制造水准和产品定价，一定会让更多人接受并认可的......
