有种熟悉的亲切 奔腾M9把你想要的都给你

　　动力组合不陌生 用在M9上也游刃有余

　　动力方面奔腾M9首搭一汽集团2.0T高功率版发动机，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，百公里加速达到8.9s。变速箱依然是爱信8AT，从技术水准都稳定性，平顺性上都挑不出毛病。

　　同时这款车也是奔腾首款轻混车型，48V轻混系统可节油10%，并且有五种驾驶模式切换，尤其是雪地模式，特别适合北方冬季出行.

　　实际体验过程中，在城市拥堵路段行进时，这辆车庞大的体型还是带来一定的影响，踩下油门初段，变速箱会短暂反应下再突然加速，刚开始开倒不至于有多难操作，就是想要保证后排乘客舒适的话，那您作为一名合格的司机可得练练。

　　但是刹车时候调教的很“跟脚”踩多少有多少，很容易适应。

　　到了快速路段，就好操作多了，这套动力组合驱动这台车很轻松。

　　转向上不用多说，这类车现在都很轻盈了，也别指望有什么精准指向性，舒服好开才是重点。

　　其实作为一款MPV车型，底盘的调教才是首要的，奔腾M9采用前麦弗逊式独立前悬架+后多连杆独立悬架，有效兼顾了车辆操控性和乘坐舒适性。在通过蜿蜒的大连滨海路时候，车身举动（俯仰、侧倾、举升等）控制的很好。虽然车身很高，但急弯时候不会产生大晃动，同时底盘隔震性能出色，稀碎的震动不会明显传递到车内。

　　另外这辆车使用了熔喷双组份吸音棉，降噪系数NRC是普通毛毡的4倍。再加上其他静音技术，使得整车的静谧性比较好。

　　至于其他配置倒车影像是配置的，定速巡航也有，车机操作逻辑简单，流畅度也可以，处处都体现着，该花的钱绝不吝啬，花哨配置也很难见的状态。

　　总结:

　　奔腾M9给我的感觉就像家乡带给我的感受，他给你的就是刚刚好，没有到了一个新城市的那种意外和欣喜，但却是让你最舒服自然，最懂你需要什么的选择。