2023-03-15 08:51编辑：王厅
以加速为代表的性能已是电动车超越燃油车的不二法门，捷尼赛思GV60也深谙此道。GV60豪华版提供单电机两驱（RWD后轮驱动）和双电机全时四驱（AWD）两套系统，后者可实现233.9kW最大功率和605N.m的峰值扭矩。在更强大的旗舰版上标配双电机全时四驱系统（AWD），并提供高性能版可选，最大输出功率提升至360kW，峰值扭矩最大700N.m，这样的动力规格已经达到V8燃油车的水平。
很幸运，我们试驾的车型正是捷尼赛思GV60双电机四驱高性能版，想要体验极致性能，只需按下方向盘上Boost按钮，10秒钟内可获得近乎超跑级的动力响应，踩下加速踏板的一刹那，车内人都被紧紧按在座椅靠背上，强大的推背感让人很上头，看着车外的景物快速逝去，口中惊呼“哇哦！”
刺激，爽！汽车能带给人最简单直接的快乐就是如此，限制这种快乐的只有路况和交通法规了。显然，捷尼赛思GV60的性能已经做到了令人印象深刻，跟竞争对手的表现无异，加速迅猛，高速稳定，双电机全时四驱配合电子限滑差速器（e-LSD），高速过弯的动态表现如轨道车一样时刻紧贴路面。
除此之外呢？捷尼赛思GV60还有其它快感可以提供，可玩性更高的Drift模式，整车处于后轮驱动的状态，瞬间爆发的强大扭矩，只要操控得当，即可轻松实现漂移动作。
从血压激增切换回日常驾驶的状态，捷尼赛思GV60也是一款舒适、高效的电动车，常用的驾驶模式还包括ECO、COMFORT和SPORT，前两者就适合大多数用户，包括动力、转向、底盘都更平易近人，SPORT已经强于路上大多数车型，在几种模式间切换能感觉到明显的差异。如果对驾驶操控有更高要求，还可以进入MY DRIVE MODE，可根据个人喜好单独调节每项参数。
电动车与驾驶相关的另一项重要参数是能量回收，捷尼赛思GV60也有多种调节机制，既有方便好用的AUTO自适应调节，系统根据车速、路况自动调节回收力度，低速强、高速弱，可舒适、可运动，非常好用；也有纯手动控制，通过方向盘拨片完成，左加右减，四挡可调，最高挡即为i-PEDAL，也就是常说的单踏板模式，具有最强回收力度，能量利用率高，但可能会让乘客感到眩晕。
除了性能强悍，捷尼赛思GV60在智能驾驶辅助方面的表现也不弱，全系标配Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，具有12项智能驾驶辅助功能，包括基于机器学习的智能巡航控制系统，提供更为精准和个性化的驾驶辅助保障。在高速行驶路段，能大大降低驾驶强度，并保证安全。
再看续航，捷尼赛思GV60标配容量为76.4kWh的三元锂电池，单电机两驱车型在CLTC工况下，续航里程645公里。相同工况下，双电机四驱车型的续航里程也有580公里，高性能版则为551公里，满足日常使用也是完全没问题。而且，从以往韩系纯电车的经验判断，E-GMP平台下拥有更高效的三电系统，捷尼赛思GV60的续航达成率应该还不错。
充电速率是解决续航焦虑的关键，捷尼赛思GV60可实现400V级快充以及800V级超高速快充，支持最高350千瓦的充电功率，从10%充至80%的时间只需18分钟，相比此前大多数电动车的30分钟明显缩短。当然，超级快充需要硬件支持，要有匹配的充电桩才能行。此外，GV60搭载了V2L反向充电功能，可输出220V电供电子设备使用。
决定消费者购买的无外乎几个因素：品牌、产品和价格。对于GV60，捷尼赛思品牌在中国认知度还亟需提升，而在产品层面还是亮点颇多的，E-GMP平台在性能、空间、配置等方面均有很好的基础，而GV60又能在设计、功能上玩出新意，这或许有很强的吸引力。最终还得落到价格上，捷尼赛思GV60将于本周五（3月17日）上市，在面对国产特斯拉Model Y和宝马iX3的竞争下，怎样的价格合适呢？期待一下。
