两田慌不慌?试驾油电混合版领克01 EM-F

2022-07-18 09:11作者:邦老师编辑:王厅

  动力表现有惊喜

  动力是领克01 EM-F提升比较大的地方,新车采用了由1.5T三缸发动机+双电机组成的混合动力系统,其中代号DHE15的混动专用发动机最大功率110kW、峰值扭矩225N·m,热效率高达43.32%超越了丰田和本田,在电机的加持下系统的综合功率达到了180kW,峰值扭矩545N·m,官方给出的0-100kn/h加速时间为7.8秒。

  从实际的驾驶感受来说,领克01 EM-F动力储备确实比较充沛,起步阶段基本都是由电机进行驱动,所以动力响应非常迅速,开起来比较灵活。

  当速度超过20km/h之后,发动机才会介入与电动机共同驱动车辆行驶,并且发动机介入时的动作并不明显,电机的加入完美解决了三缸发动机起步阶段的抖动问题,这一点对于用户感知是比较友好的。

  在3挡DHT Pro的加持下,领克01 EM-F这套混合动力系统支持EV、串联、并联三种工作模式。1挡以电驱动为主,起步及低速行驶更加轻快;2挡油电混合,在城市以及郊区工况能够兼顾动力和燃油经济性;3挡以发动机驱动为主、电机辅助,在高速工况下能够提供更为强劲的动力输出。

  在实际体验中,除了有利于发动机工作的高速工况外,领克01 EM-F基本上都是以电机驱动为主,这样的工作模式更加高效节能,发动机介入后也能处于最佳工作区间,以提升燃油经济性。官方给出的领克01 EM-F在WLTC工况下的综合油耗仅为4.88L/100km,表现不输丰田和本田的混合动力系统。

  因为领克01 EM-F的电机也有着100kW/320N·m最大输出功率,所以无论是在起步阶段,还是动力需求更多的中高速阶段,都能够给你提供比较畅快的动力输出,官方宣称80-120km/h加速仅需5.7秒,开起来自然是轻松加愉快了。

  值得一提的是,领克01 EM-F的油门和刹车调校的都还算不错。虽然油门前段偏软,但是动力输出比较线性,非常适合在城市中跟车行驶,深踩油门也能获得比较理想的动力输出;刹车脚感偏硬一些,制动力输出同样比较线性,踩多少心里基本都有数,只要你不急刹车后排乘客肯定不会有任何抱怨。

  对于一款SUV车型来说,转向手感我一向是不怎么期待的,但是领克01 EM-F却给了我一个小小的惊喜,方向盘转向手感轻盈,对于手劲儿比较小的女生来说比较友好,并且转向力度非常线性且虚位很小,有一些运动型车的感觉,值得点赞。

  很多人都说领克的车开起来像沃尔沃,领克01 EM-F自然也是如此,在加入了电机和电池之后,感觉底盘质感又稳重了不少;只是悬架的调校略微有些偏硬,经过减速带和较大的沟坎时,余振多了一些,对于后排的舒适性有一些影响。

  在NVH方面,得益于电机的加入领克01 EM-F在中低速行驶车厢内都比较安静,打开拥有10扬声器的Infinity音响,再加上厚重的底盘,甚至会给你一种不错的高级感;然而这个高级感在高速行驶时就要大打折扣了,此时的风噪和胎噪都会变得比较明显,噪音控制还有提升的空间。

  邦点评

  我们可以看到,领克01 EM-F的整体表现还是非常不错的,作为搭载Lynk E-Motive智能电混技术的首款车型,新车不仅延续了领克01优秀的外观内饰设计、出色的底盘质感,最关键的是在动力系统上有了比较大的提升,全新的油电混合动力系统无论是动力性能,还是燃油经济性表现都可圈可点。

  在此次试驾之前,领克01 EM-F已经正式开启预售,预售价区间为18.80-21.00万元。这个价格与同级别的合资品牌相比已经有了一定优势,如果上市之后再能给一个让人惊喜的定价,凭借着出色的产品力,挑战一下“两田”在混动领域的地位也不是没有可能,期待一下吧。

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