这是一辆不炫技的SUV 试驾雪佛兰创酷RS

　　动态：不轻佻，隐藏实力！

　　在动力部分，创酷RS最大的变化就是重新唤回四缸发动机，并将排量提升至1.5T，整体行驶品质，以及动力爆发和储备来说，对于这款小型SUV而言，可以用充足来形容。

　　1.5T发动机最大马力达到184Ps，峰值扭矩则达到250N·m，传动系统匹配CVT变速器，官方百公里加速时间为7.8s，国内媒体实测加速成绩是优于官方数据的。

　　实际行驶部分来说，这台第八代Ecotec 1.5T四缸发动机的动力储备充足，搭配CVT变速器整体非常平顺。特别是城市中行驶，轻踩油门便能感受到强劲的扭矩爆发，推动车辆加速。当然由于是CVT变速器，没有那种慷锵的感受，但加速表现绝对不差。同时，在高速道路中，即便是在80km/h时速下深踩油门再加速时，动力爆发也比较充沛，能够快速推动车辆达到120km/h的限速。整体来说，这套动力系统在中国路况下使用是完全够用的。

　　底盘悬架调校整体偏向舒适性，还是那句老话，在中国汽车市场中但凡以运动为卖点的产品，销量都不会太好。显然，创酷RS很懂这个道理。日常行驶部分，悬架初、中段保持着不错的韧劲，细碎震动能够很好的过滤掉，同时保留一定的路感。在面对大的颠簸时，余震控制得当。当然，在山路弯道中侧向支撑稍有欠缺，但同样是可控状态，毕竟舒适性得到保留，日常使用更加舒适。

　　相较于舒适中保留一些韧性和路感的悬架调校来说，转向系统的调校还是比较敏感的。首先是，转向虚位非常小，力度较为轻盈，对于驾驶者的转向意图有着很好的跟随性，整体较为积极。

　　油门踏板调校部分，属于较为传统的风格，并不会过于敏感，没有那种日系小排量车型的感觉，踩多少有多少，并且会有短暂的延迟，对于车速的控制来说非常友好，特别是在跟车行驶时。相比之下，刹车踏板的调校就比较尴尬了，踏板力度较重，且前段刹车力度较轻，给人感觉刹车力度不足的现象。但其实刹车踏板的中后段刹车力度会有明显的增加，需要一定的时间适应。

　　当然在车内NVH隔音表现部分，整体来说算是中等偏上表现。这其中中等的意思是，初次上车行驶车内并不是那种给人很安静的类型。随着试驾时间的增加便会发现，虽然不属于安静的类型，但整个车内的声音表现非常恒定。无论是城市路况，还是高速路况当音源处于一个恒定值之后，即便高速行驶噪音也不会有过多的提升，处于比较稳定的状态，这一点比较让我意外。

　　这也是仅限于这个级别中，以创酷RS 10.99-12.89万的价格来说。毕竟这个级别中，不少产品城市中80km/h以内行驶噪音表现尚可，但一超过该速度，噪音值便会翻倍提升。具体表现最好还是去4S店内试驾体验，并在多个产品之间进行简单的体验对比即可明了。

　　总结：

　　对于创酷RS这款车型，试驾之前的期待还是比较低的。首先是个人接触雪佛兰品牌的产品并不多，并且对于这款车型的了解也仅限于网络，此次体验之后也确实有一些惊喜。虽然定位为小型SUV，以这个价格可以买到许多国产紧凑级SUV产品。但就如标题那般，创酷RS整体给我的感觉，就是一款不炫技的实用型SUV车型。不少人会说，如此运动的外观套件还不算炫技么？想想看，国产10万左右的车型，四出排气、电动尾翼都安排上了，创酷RS的外观造型设计，真不算夸张和炫技。同时车内智能体验部分来说，语音控制对于日常导航和音乐的辨识也比较快速，实用性和便利性来说不错。并且，搭配苹果CarPlay手机互联功能使用，便利性再次提升。如果想要一款10多万左右的合资SUV产品，创酷RS值得去店内试驾体验一番。