2022-04-12 08:59编辑：王厅
内饰方面，瑞虎8 PRO的改变确实非常明显，它的设计风格很像前不久奇瑞推出的全新OMODA系列。采用了更多弧线的轮廓，构筑了非常简约的造型。除了双连体大屏之外，其副驾处的木纹理，让车内的档次感大幅提升。
它的档杆也采用了游艇式，与后方的按键与旋钮都采用了黑色钢琴漆材质，配合储物格盖板的木纹理，看上去也很有档次。
方向盘也采用了平底设计，其中黑色的钢琴漆质感的装饰边框与按键，也都显得非常时尚，多功能按键的拨轮也更便于操作。
车机系统采用了12.3英寸双连体大屏，仪表支持全地图投影，而车机内部支持丰富的扩展app，智能化程度已经完全与当下主流相接轨。
同时A柱还带有人脸识别，可以识别驾驶员登陆车主账号，对于驾驶状态十分出现疲劳与分心也会进行实时监测。不过在我实际试驾中，发现它的识别有些过于敏感，其误报的情况还会有些偏多。
天窗采用了超大尺寸，采光面积达到了0.78㎡，完全覆盖了前排与后排，让车内更加通透敞亮。
座椅的斜交线缝线纹理也有效的提升了整车的精致感，但最值得一提的是此次试驾的1.6T车型配置了副驾的“女王座椅”，它带有一套非常厚实的腿托，同时还带有按摩功能。副驾右侧靠背还带有“老板键”，在这个价位的SUV中，这些都算越级配置。
后排还可以选装一个华为的pad，除了一般的影音娱乐功能，同时也可以与车机系统实现互联。
空间表现方面，身高1.80cm的体验者，在保证第一排头部空间两拳，第二排头部和腿部空间均为两拳的情况下，第三排座椅的腿部还能够有两指空间，头部也能够有3指，虽然肯定不及汉兰达、途昂等车型，但在同价位中的7座车型里，已经算是非常宽敞了，其内部空间的布局也非常合理。
动力方面，这次亮相的试驾车同时提供了1.6T与2.0T两款排量，其最大功率分别为197马力与254马力，峰值扭矩分别为290N·m与390N·m，匹配的都是7速双离合变速器。
我们此次试驾的为1.6T，也算是奇瑞集团下应用非常多的一款，它的数据上要强于很多豪华品牌里的2.0T低功率版本（宝马的325i、沃尔沃的T4），其低扭输出一般，但高速超车时动力储备非常充足，相对于很多同级同排量车型来说，动力优势其实已经比较明显。
不过双离合在起步时的顿挫感还是能够被感知，接合的过程并不算非常顺滑，但确实在动力的传递效率上优势明显，升档和降档的时机都掌握得不错，所以开起来也算是足够带劲。
悬挂方面，结构上毫无疑问的会采用前麦佛逊后多连杆式。它的调校我个人认为还算是偏软，对于较大的减速坎过滤得比较好，但对于细碎颠簸的过滤并不算充分。虽然底盘的厚重感相对于瑞虎8的最初版本有所增加，但仍然还有提升空间。不过横向对比这个价位的其它国产车来说，瑞虎8 PRO依然可以说是中上水准。
操控性方面，瑞虎8 PRO略带轻微的转向虚位，这是一种非常适合家用车的调校，日常行驶时，对于过弯、变道的指向性都比较精准，路感也算比较清晰。同时在快速过弯时，对于侧倾的抑制也强于我们的预期，让驾驶员可以更好的掌控车辆，同时保持车内乘员更加舒适。
总结：从此次的试驾来看，瑞虎8 PRO依旧保持了这个系列的一贯特点，各方面表现比较平衡，中规中矩，只是鲲鹏动力无论是1.6T还是2.0T都能够带来足够的惊喜，而内饰设计上的档次感与车机智能化方面，都得到了显著提升。但在中国品牌造车水平飞速发展的今天，很多都能够与合资车实现平起平坐，甚至超越，但瑞虎8 PRO在行驶质感方面还是希望能够实现再次的提升，适当的增加一些底盘的厚重感，对于细碎颠簸的处理再细腻一点，那么就真的可以说是一款完美的车型了。
