2022-03-18 09:40作者：王奕斐编辑：王雨
此次试驾的车型是斯巴鲁森林人2022款2.0i旗舰版EyeSight，为全系顶配。车身是经典的天际珠光蓝配色，而流光铜和原野深邃绿是中期改款后新增的配色，很遗憾此次没有体验的机会。
2022款森林人采用2.0L自然吸气发动机，最大功率113kW，峰值扭矩196N·m，匹配CVT变速箱。提到动力，优先要说的肯定是发动机，而说起斯巴鲁，那绝无可能避开四个字——“水平对置”。斯巴鲁是全球为数不多采用水平对置发动机的汽车品牌，水平对置发动机最大的优点就是重心低，而车身的重心降低，能够增强车辆行驶的稳定性。另外气缸平放，使得发动机运转平顺性更好，可提供更好的输出功率和更经济的油耗，该车WLTC综合油耗7.8L/100km。再有水平对置发动机内的活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，能够有效降低震动与噪音。
在冰雪路面上行驶，普通轮胎极易发生打滑的现象，会严重影响驾乘安全，因而试驾车均换装了钉胎，同时为了提供更好的驾控体验，斯巴鲁此次采用的是诺记智能镶钉轮胎，这款轮胎最大的特点就是能够实现自由伸缩，即在较硬的公路路面行驶时，胎钉会被压入胎内，而遇到较软的雪地时，胎钉会裸露在外，实现更好的抓地力。
得益于水平对置发动机的应用，斯巴鲁的全时四轮驱动系统得以实现左右对称布局，从而使2022款森林人的重心非常均衡，在雪林穿越的过程中，我们鉴证了其出色的行驶稳定性，特别是在通过一些起伏路段时，不会像某些SUV车型那样因瞬时的颠簸使驾驶员出现很强的脱离感。
X-MODE在冰雪路面上派上了大用场，在一般的冰雪、土路或砾石覆盖的路面，我们通常选择SNOW/DIRT模式便足以应对，而此行林中的积雪较厚，坑洼路面不断，我们果断开启了DEEP SNOW/MUD模式，让电子限滑系统充分干预，最大限度防止车轮的打滑，来确保全程的安全。而升级后的X-MODE还新增自动复位功能，开启后在超过40km/h时将自动切换为待机状态而非关闭，在低于35km/h时自动复位为打开状态，这样的好处是带来更快的响应速度。
2022款森林人具备较高的离地间隙，最小离地间隙为220mm，同时还设计了较高水平的接近角（21.5°）、离去角（25.8°）和纵向通过角（21.5°），由此我们可以在雪林中如履平地，完全不用担心拖底。
目前主流品牌同级别车型多采用前麦佛逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，而2022款森林人与众不同，它采用的是前麦佛逊式独立悬架与后双叉臂式独立悬架组合。双叉臂上下平行的V字摆臂可以很好的固定车轮，在汽车进行上下位移时能够使车轮的接地面不会发生太大变化，而横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，同时也能带来更大的轮胎接地面积，贴地性好。但是双叉臂的造价不菲，且结构复杂，占用空间大，调教与维修也均非易事，看来斯巴鲁为了给用户带来优异的驾控体验的确是不遗余力。
雪林路段中有很多下向坡路，2022款森林人的陡坡缓降控制功能功不可没，之前该功能是在踩下加速踏板后，制动控制介入全程延迟减速，而升级后的陡坡缓降功能在释放加速踏板后，制动控制立即介入，这样的好处是让驾驶员对预期速度的把控更加从容自在。
在冰雪路面跑圈，钉胎和四驱系统是最得力的助手，而试驾车拥有的诺记雪地钉胎和左右对称全时四驱系统，即便不算顶尖，也称得上高级，这两款“神器”配合其自身低重心的特性，为2022款森林人提供了出色的抓地力与稳定性。
作为一台SUV车型，2022款森林人的转向格外轻盈，且指向精准，以致于在冰雪路面转弯时只需轻打方向盘即可达成目的。哪怕方向盘打的稍微有些过，在回正时也无需慌张，轻缓的力道足可使车辆回归稳定姿态。
2.0L+CVT的动力组合在冰雪路面上游刃有余，因为冰雪路面更注重考验车身稳定性，以及驾驶员的技巧，而非速度。但在铺装道路上行驶时，我们一致认为这套动力还是“欠点意思”，也可以称之为遗憾吧，毕竟谁都希望优异的操控性能加上强劲的动力才是绝配，这也或许是斯巴鲁的一种“妥协”，城市SUV始终还是要倾向日常家用。
2022款森林人依旧还是那副熟悉的面孔，中期改款带来更多的是行驶性能、操控便利性和安全配置等方面的提升。斯巴鲁品牌旗下车型均为进口，品控也是有口皆碑，前不久还被美国权威机构评选为“2022年最佳汽车品牌”，然而在中国市场，斯巴鲁始终摆脱不了“小众”的标签。
水平对置发动机与左右对称全时四驱系统是斯巴鲁的“当家招牌”，而对驾控体验的极致追求也令其显得特立独行。2022款森林人作为斯巴鲁在中国市场的主力车型，确实让人“又爱又恨”，但凡你对它的“爱”大于“恨”，那就果断下手吧！
