2022-03-15 09:54作者：Escape编辑：王厅
继探岳、探歌以及探影之后，一汽-大众将目光转向了中大型SUV市场，不过这一次新车的名字不再是探字辈，而是一个全新的称呼——揽境。在去年6月份，我们已经针对2.0T的揽境进行过详尽的试驾报道。而本篇文章，我们将对揽境的2.5T车型进行详尽的测试。
性能测试部分：
测试车型：2021款 530TSI 四驱旗舰胜境版Pro
官方指导价格：39.99万元
动力总成简介：
动力方面，大众揽境提供3种动力总成，分别为2.0T低功率、2.0T高功率和2.5T V6车型。其中EA888 2.0T发动机最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米，EA390 2.5T V6发动机的最大功率为299马力，峰值扭矩500牛·米，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。此外2.0T高功率和2.5T V6车型配备第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统，而2.5T V6车型还额外提供DCC动态底盘控制系统，可以实现悬架的软硬调节。
①百公里加速（0-100km/h）：
测试方法：
关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步。
在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为7.32s。相比于我之前测试的2.0T揽境的0-100km/h百公里加速时间还要快约1.1s。整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到0.55G。
在弹射起步阶段，均支持厂家预设的LC起步控制程序，弹射起步的转速能够稳定在3800rpm上下，保证初段的动力输出。由于采用全轮驱动的方式，在起步阶段，同样没有出现明显的打滑迹象。在实测过程中，档位之间的动力衔接并没有明显的断层现象，在高转速换挡时，会有轻微的换挡冲击感。
②100-0km/h制动距离：
测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。
在100-0km/h的制动上，揽境交出了35.03m的刹车成绩，全程制动加速度大部分时间维持在-1.1G。35.03m的刹车成绩对比同级别车型，已属于上乘水平，在大力制动的瞬间，ABS会快速响应，此时刹车踏板所反馈的力度也比较温和，对驾驶者比较友好。
揽境能够交出35.03m的制动成绩，考虑到整车定位与整备质量，揽境在同级别的中大型SUV车型中也属于中上乘水平了，在整个制动过程中，其整体的制动表现上也称得上优秀。
动态部分
在动力方面，揽境并没有因为2.5T动力的加入，而在油门响应速度与加速度方面带来明显的差异。在驾驶这款车的时候，依旧还是那种偏向于平稳且成熟的大众风格。
在7挡双离合变速器的加持下，车辆的升降档逻辑相当清晰且迅速，在D挡模式下，变速箱会更加积极的升挡，并且并没有明显的顿挫产生，而在S挡之下，深踩油门，变速器同样能够识别驾驶者的意图，迅速的降档提速，以提供更强的动力。
在转向方面，一汽-大众揽境的转向手感标定的更加轻盈，虽然方向盘的转向力度能够通过中控显示屏幕进行调节，但是整体转向力度标定相比于同级别的其他车型还是要略轻一些。
揽境作为一汽-大众新一代的旗舰车型，在自动驾驶辅助方面也有着比较出色的表现。在开启ACC自适应巡航后，仪表上的灰色车道线变为绿色即为车道识别成功，自适应续航与车道保持的匹配非常成熟和稳健。系统能够快速识别前方车辆，并会在仪表中标识出与前车的距离，在车道中也能及时的调整方向，适中让车辆行驶在车道中央位置。
