能“隐身”的兰博 400万上路感觉超乎想象

　　前几年，兰博基尼说要造SUV的时候，我其实内心是窃喜的，因为我知道当这辆SUV面世后，铁定会成为兰博基尼旗下最畅销的车型。果不其然，URUS上市之后，兰博基尼在疫情肆虐期间，车市萎靡的情况下销量依旧屡创新高，在2020年全年交付的7430台兰博基尼中，有4391台都是URUS。而在今年中旬的时候，仅仅上市三年的URUS便已经达成了下线15000辆的里程碑。同时还有数据表明，有80%的URUS车主都是首次购买兰博基尼车型，可见URUS对兰博基尼意义的重大。

　　兰博基尼诞生的故事我想很多人都有所耳闻，那种桀骜不驯的态度已然成为了兰博基尼的基因，被代代车型延续至今。但URUS的出现，似乎给人的感觉内敛了不少，当然，这与它SUV的身份有着密不可分的关系。

　　当代拥有极致性能的SUV不在少数，仅与URUS同平台的产品就拥有添越、CayenneTurbo GT还有RS Q8这些存在于金字塔顶尖的产品，但URUS毕竟出自兰博基尼之手，无论是感性层面还是理性层面，它都拥有自己独到的一面。

　　小400万的URUS竟能在路上“隐身”

　　URUS的车身线条传承了兰博基尼棱角分明的特点，锋利的线条以及大块头的车身甚至让URUS看起来要比旗下超跑还健硕不少。

　　在车身细节上也不乏兰博基尼标志性的“Y”字形元素，还有启动按钮上的红色盖板以及随处可见的兰博基尼Logo，无时无刻的都在炫耀着自己非同凡响的身份。

　　只是这一身磨砂灰车漆让URUS看上去低调了不少，豪不夸张的说，这个配色的URUS开在路上，身前身后的车都不一定能认得出来，所以千万别想着驾驶着我手里这台落地小400万的超豪产品在路上能得到多少的Respect，被插队那在正常不过的了。

　　其实这与近两年国产车在设计上的飞跃有很大关系，越来越注重运动化的造型以及愈发凌厉的车身显然让人已经有些审美疲劳了。好在针对URUS推出的车身套件不少，而且选择标志性的兰博基尼黄色车漆之后，它在路上也会立马变得高调起来，当然，如果您想要那种扮猪吃虎的低调感，那眼前这辆URUS的风格一定符合您的心意。

　　买兰博基尼，也可以雇个司机

　　作为一辆SUV，URUS也重新定义了兰博基尼的舒适性，多出的后排让URUS比Aventador以及Huracan显得更像是一台交通工具。

　　就如同URUS的外观一样，不同的URUS也能为不同的消费者营造出不同的氛围。您可以选择豪华真皮内饰，后排选择两个独立座椅，以及两块独立的Pad，平时雇个司机当一个酷酷的老板，也可以选择碳纤维内饰带全家一同感受兰博基尼的魅力，这在Aventador以及Huracan完全做不到的。

　　在URUS的身上，空间以及舒适度表现完全无需担心，它甚至是兰博基尼旗下唯一在中控台上设有杯架的车型，同时宽大舒适的后座以及硕大的后备箱也完全能够满足您全家舒适出行的需求，甚至您还能在它的车顶装上一个车边帐篷，来一次极其奢华的Glamping也不是不行。

　　竟可以是2.0T 四缸？

　　这台URUS有多舒适？这么说吧，得益于空气悬挂的配备以及柔软的座椅，路面上的坑洼基本上能抚平跟桌面一般，悬挂的高级程度更是无需多言，在默认的STRADA模式下，URUS给人的感觉甚至有点D级行政轿车的意思。

　　此时车前的大V8发动机为了照顾经济性，也会进入闭缸模式，在日常对动力没有太大要求时，化身成了一部2.0T的四缸发动机，并在8AT变速箱的协助下，动力异常平顺、柔和，积极的升档同样确保了发动机可以始终有一个十分经济的表现。

　　有的人可能会说，花400万买车的人还会在乎油耗么？或许不在乎，但谁也不希望用车前后非得跑一趟加油站不是？时间对于这个级别的消费人群来说应该尤为重要。

　　四轮转向系统是另一点能够加强URUS驾乘舒适体验的配置，这项配置可虚拟缩短近600mm的轴距，因此在城市道路上调头时，完全不用担心它庞大的车身会造成任何负担。