果敢的转身 试驾东风日产全新一代奇骏

　　亮眼的参数直接体现在动力表现方面，凭借灵活可调的压缩比，全新一代奇骏在不同工况下均能获得不错的动力反馈。尤其是在起步阶段，油门响应十分积极，配合较好的低扭性能，车辆会稍微有些前窜，需要控制好油门开度。城市道路中经常使用的40km/h-80km/h速度区间内，全新一代奇骏的动力表现始终比较出色。

　　当速度来到100km/h以上时，此时虽然发动机依旧可以保持稳定的动力输出，但受限于排量的原因，仍然会显得有些力不从心，主要体现在再加速能力方面，高速超车需要提前留出较大的空档。

　　XTRONIC CVT智能无级变速箱依旧尽职尽责，将动力梳理得相当平顺，日常驾驶过程中很难察觉到明显的顿挫或闯动。同时，全新一代奇骏针对变速箱还进行了技术升级，将速比范围提升至8.2:1，能够承受330N·m的最大扭矩，并且在保证平顺性的同时提升了传递效率，动力响应更快更直接。

　　全新一代奇骏另一项重要升级在于第二代4X4-i智能四驱系统，这套智能四驱系统整合了越野、雪地、自动、经济、运动五种模式。此次试驾重点体验了日常使用频率更高的后三种模式，其中自动和经济模式整体区别不大，仅仅是在起步阶段油门响应略有不同，车辆会将发动机转速始终控制在2000rpm以下，更注重燃油经济性。而运动模式油门会变得更加灵敏，同时发动机转速也会相应拉高至2000rpm以上，稍微深踩还会马上突破3000rpm，以此获得更充沛的动力响应。

　　全新一代奇骏依旧延续了上一代经典的前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂结构，在此基础上针对后悬挂进行了优化升级，增加了和副车架的连接点，并且使用了液压衬套。直观的感受是底盘厚重感有所增强，同时设定也更偏向于硬朗风格，与整体设计相吻合。转向设定仍以轻松为主，日常驾驶手感相对轻盈，且保留了一定的模糊度，更利于城市路况驾驶。

　　值得一提的是，为了缓解三缸发动机天生结构特性所带来的噪音和振动，全新一代奇骏针对NVH做了一系列功课，包括配备前排双层夹胶玻璃、加厚发动机舱隔音棉等措施，并且优化了发动机和变速箱结构，因此不管是静止怠速还是日常行驶振动感受与一般四缸发动机并无二致，平顺性令人满意。