东方豪华并非东方式豪华 试驾英菲尼迪QX60

　　驾驶

　　对于“现代东方豪华”这个概念，拆开来看似乎是能说得通的，那么最后，我们来看看全新QX60作为一辆车的基本素质又怎么样吧。

　　新车搭载的全球首款量产2.0升 VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，具有世界首创的可变压缩比技术，可在8:1到14:1的压缩比之间自由切换；与之搭配的是9速手自一体变速箱，这套组合可提供185kW的最大功率和376N·m的最高扭矩，从理论上看兼具燃油经济性和动力输出，能适应各种驾驶风格。

　　实际试驾过程中，全新QX60在高速的行驶表现还算不错——我所说的不错，是能满足日常需求。我相信，选择这样一款车身超2米，体重过2吨的大家伙的人，是不会过分追求速度的。前段的加速略有迟滞，当转速超过3000rpm时，扭矩的释放才会让人有较为明显的感觉。采埃孚的9速变速箱虽然降档不算积极，但对于一辆追求舒适性的豪华SUV来说，换挡时的轻微可以说是足够优秀的。

　　而在非铺装路面上行驶时，全新QX60凭借调教相对柔和的减振，对一些小的振动过滤比较到位，而车内那几张柔软的“大沙发”可以对偶尔传入车内的振动进行二次过滤，所以舒适性是没毛病的；而对大的坑洼，减振没法做到全部吸收，车身才会出现一些多余的振动。

　　在较为狭窄的乡间盘山路上行驶，面对众多急弯，全新QX60对于驾驶者也是相对友好的，转向的响应速度和指向性有着比较高的包容性，加之采用了新的全驱逻辑和VDC动态控制的智能四轮驱动系统，在正常过弯时侧倾也非常小，为车辆提供了充足的侧向支撑，有效提高了车辆驾驶的稳定性和在低附着力弯道的循迹性。

　　写在最后：英菲尼迪全新QX60在产品力本身上没有硬伤，而我们也没有发现十分出彩的地方，所谓现代东方豪华，也不过是“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，因此，对于更偏爱BBA“欧式豪华”的中国市场，如果全新QX60给不了一个能让消费者无法拒绝的理由——比如说价格优势，想靠它翻盘并非易事。