Cayenne Turbo GT试驾报告 SUV不思议

　　动：我的地盘

　　Cayenne Turbo GT搭载EA825 4.0L V8双涡轮增压发动机，保时捷针对老机型进行了一系列优化，使其最大功率达到471kW（640马力），比Cayenne Turbo Coupé高67kW（90马力），比Urus低7kW（10马力）。最大扭矩850Nm，官方0-100km/h加速时间3.3秒，比Urus快0.4秒。

　　纵观Cayenne家族，动力参数凌驾于Cayenne Turbo GT之上的还有海外的Cayenne Turbo S E-Hybrid（包括Coupé），不过它更重、更慢。如今，能在中国买到的Cayenne Coupé已经多达5款，从裸车到GT秩序井然。

　　试驾活动地点为珠海国际赛车场（ZIC），赛道全长4.3km，共有10个右弯、4个左弯。主看台前的大直道长达900m，设计时速300km/h。

　　终于坐上驾驶席、系好安全带，不同于超跑的“贴地开车”，Cayenne Turbo GT的高坐姿生来带有“我来，我见，我征服”的气概。在Stop & Go类型的ZIC，不要妄想榨干Cayenne Turbo GT的动力，多花点时间去赞美它饱满的低扭吧。声浪不奔放，还带着沙哑，这是我能回想起的唯一瑕疵。

　　Sport模式下的换挡效率已然不低，丢开油门，还会有泄压声回馈你。Sport Plus模式更进一步，升挡时铿锵的踢背感魂穿PDK，并且它还支持在刹车过程中手动预选较低挡位，当发动机转速允许时便自动接合该挡位，体贴的攻弯小助手。拨片体积不大，但是手感劲脆。

　　在Cayenne Turbo GT上，几乎所有被动底盘部件和主动控制系统都得到了强化。例如，三腔室空气悬挂的硬度增加了15%（Sport Plus模式）；保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的减振特性以及动力转向升级版和后桥转向系统的应用均作了相应调整；保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的主动侧倾稳定系统采用以性能为导向的控制软件运行；保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）支持的扭矩偏差率更高。另外，与Cayenne Turbo Coupé相比，新车的前轮加宽了1英寸，内倾角增加了-0.45°。

　　开SUV跑赛道当然要肆无忌惮地啃噬路肩，此时悬挂的上下运动非常紧凑，像一只乖巧的壁虎（请勿自动串台）。经过发卡弯，侧倾总能被后桥防倾杆神奇化解，驾驶者获得的主观稳定感和一辆四门性能车无异。

　　Cayenne Turbo GT推头吗？不！PTV Plus通过完全可变差速锁提高了车辆加速出弯时的牵引力，搭配标配的后桥转向系统，帮助车尾快速建立横向加速度，有趣且清醒，即使是赛道菜鸟也能立马掌握Push要领。

　　转向精准度是“黑森林蛋糕上的樱桃”，手感中性微微偏轻，方向盘转动角度与车头响应的配合自然，中心区不存在力矩死区，清新的标定逻辑确实值得其他SUV复制。

　　编辑点评：人们总在替911车主感谢Cayenne买家，是对Cayenne销量的鼓励，却也掺杂着对它身世的质疑。何谓正统保时捷？如果一辆带着GT头衔的、手握纽北圈速纪录的车不是，那恐怕没有谁敢担此殊荣。保时捷并未将Cayenne Turbo GT禁锢在“圈速更快、动力更猛、排气更响的Autobahn列车”标签里，而是为它添加了可观的玩乐属性。没错，Cayenne Turbo GT属于SUV，但它心里住着一辆911，而且，还得是GT3。