2021-11-29 09:29作者：董耔驿 编辑：王雨
记得在很久以前我就深度体验过哪吒U这款车，当时对它的智能配置、驾驶辅助以及操控表现给予了很高的评价，而在之后的时间里，哪吒U并没有满足现状，而是在得到了用户和市场充分认可后，随即推出其升级车型,也就是今天我要再次试驾的“哪吒U Pro”。时隔一年多哪吒U Pro会给用户带来怎样的升级体验，花15万买个满配新能源车型，选它到底靠不靠谱？
说来有些惭愧，其实哪吒U Pro早在今年的上海车展就已经正式上市了，但现在才对它进行体验会不会有些迟呢？要知道在这个新能源车型爆发的年代，恨不得每一秒都会有新车型诞生，而且国内新能源市场10-15万价格区间内的激烈有那么激烈，我在体验前还真替它捏了一把汗呢。
智能驾驶辅助很好用 底盘重新调教更舒适
哪吒U Pro目前更有4款车型在售，我这次拿到试驾车是顶配的610探火版，这个版本搭载了1.5kW的永磁电机，最大扭矩也达到了310N.m，同时在NEDC工况下续航达到了610公里，同时还拥有零百加速7秒的能力。而其它版本则搭载了总功率为120kW的永磁电机，最大扭矩210N.m加速时间9.5秒。这次试驾路线以高速居多掺杂国道，整体路况较好。
现在的纯电车型在加速能力上表现都不错，所以评价一款电动车驾驶是否舒适，就应该从驾驶品质上进行评价。哪吒U Pro提供了标准、经济和运动三种驾驶模式，严格的说在任何驾驶模式下车辆踏板的调教都是比较柔和的，这样可以避免过于灵敏向前蹿车造成头晕的情况。在运动模式下动力输出基本不受限制，属于那种随踩随有的状态，红绿灯起步只要你想，基本上就可以把其它车抛在身后。
单踏板模式加上动能回收绝对是延长续航里程的利器，哪吒U Pro上的动能回收提供了三级可调，基本上调整到中间挡位就可以获得不错的回收效果，同时松刹车时也不会产生特别剧烈的拖拽感。而单踏板模式如果利用的好，还能一定程度的减少刹车片的磨损。哪吒U Pro使用了低阻力制动片，在滑行模式下的滑行距离和感觉更接近燃油车。
在底盘方面哪吒U Pro经过了从新的调教，前麦弗逊后多连杆独立悬挂在同级中成为了独有的配置。较低的重心在过弯时车身能有一个很好的姿态，加上支撑力足够的悬挂，无论在低速还是高速车身的稳定性表现都不错，对于路面的滤震性也是可圈可点的。
转向力度支持舒适和运动两档调节，差别还是比价明显的。在低速状态下开启转向后，中控屏幕会显示同侧的视野，方便观察有无异物。在制动方面哪吒U Pro的效能和脚感都不错，踩下踏板后的力度反馈适中，不算沉也不算特别的轻，100-0Km/h的制动距离为38米。
L2+级别自动驾驶辅助系统是现在自主车型必备的科技配置之一，在高速路况体验下，全速域ACC自适应巡航非常好用，车道保持、盲区监测、交通标识识别等功能可以减少因为驾驶员分神导致的事故以及扣分的情况。各项功能的开启简单快速，识别率也让人满意。
这次我拿到的试驾选装了透明A住，分布于A柱子两侧的四块AMOLED曲面屏通过后视镜上的摄像头进行图像采集，来显示盲区以便提升行车安全性。这快屏幕在哪吒U Pro身上还增加了新的显示功能，包括导航显示、电量显示、车道偏离显示、碰撞预警等。位于方向盘正中的摄像头除了可以识别车主身份和疲劳监测功能外，还担负着透明A柱的“眉心追踪算法”采集功能。
在车内噪声控制方面，哪吒U Pro和之前没有什么变化，能传递到车内基本都是风噪，在时速100公里/小时的状态下，还是有些明显的。虽然没有到会影像什么的程度，但长途驾驶的品质感会有所下降。
在本次的试驾中我对其能耗做了简单的体验，出发时电量显示剩余92%可行驶574公里，车上乘员三名行驶过程中空调开启23°，能量回收力度调节2挡使用ECO经济模式，中度拥堵环境下平均车速50左右，测试里程53公里到目的地后剩余84%的电量可行驶里程530公里。在这种工况下整体的掉电还是比较实在的。当然这只是个参考并不代表大家的日常的使用场景。
