2021-09-18 09:04编辑：王厅
缺点：
1、中低配的配置水平难以让多数人满意，以我们试驾实拍的这台车型为例，带有液晶仪表的1.5T高功率版本应该处于全系中配的层次了，但依然在多项配置上欠缺，如前排两座椅都是手动调节、车门玻璃的一键升降、后排出风口等，至于织物材质座椅，笔者并不认为是个坏事，当然这个问题要回归到“真皮座椅到底好不好”这个话题上。
从《皮卡卡报告》创立的初衷来看，我们很遗憾看到第十一代思域的一些变化，比如它更稳重、更踏实，东风本田在刻意的去弱化曾经十代思域带来的“秒天秒地秒空气的鬼火少年”形象，他们更希望自己的用户多元、踏实、正面，但回归人生的哲理似乎是另外一回事——花有重开日，人无在少年。或许对年轻人们而言最重要的是经历，是玩过，是曾经热爱，是曾经拥有，即便那是“某个维度的错”，那是少许的歧路。
身为正向的思考初衷，汽车厂商对于文化的打造更应该基于引导和帮助，带给他们更酷的官方改装件，带给他们更棒的改装案例，带给他们更安全的驾控教学，带给他们更成熟、更稳重的车思考。很遗憾，第十一代思域在弱化这样的方向和思路，它回归了一条绝不出错的道路，适用于更广的消费群体。
从专业度考虑，东本是对的。
截至2021年，世界共170个国家累计销售了2700万台以上的思域车型，优异的口碑和市场保有量让本田大师再不比谁更懂市场，甚至有着“零容忍接受品头论足”的底气与实力。所以各位看客，我们省省吧，不必担心第十一代思域的市场接受度与销量预期，它只会更好，至于真有购买心气却难掩失望的朋友，理性考虑，您或许也还有别的选择。
回归到车本身，它依然是笔者认为同级别的驾控标杆级产品，试驾到的1.5T高功率版本车型虽然已经满足了国Ⅵ B排放，但在输出上小幅提升到了182马力/240牛·米，放在实际体验中它的动力输出可谓非常充裕，虽然CVT变速器有着天然的物理界限，但本田为它加上了可模拟换挡功能，驾控体验小有乐趣，动力衔接也还算快速。
加上本就紧凑级的车身，轻快的驾驶体验一定适用于对驾控有要求的消费者群体，事实上，这台车的加速体验已经可以用“快”去形容，加速超车绝不在话下，平时想在高速上、环线上撒个欢，也是乐趣之一。
“以人为中心”是东风本田向我们强调的一大宣传点，根据东风本田介绍，他们在驾驶坐姿、驾驶视野、动力响应、脚踩踏板的跟从感、加速性能、加速持续感等等多重方面都有着深入且全面的考虑，并采用了低摩擦球形接头、低摩擦前避震器支架轴承去兼顾操控感受和乘坐舒适性。
基于这样全面、细致的考虑，甚至连座椅匹配身材、空调送风、气流流向等角度都在考虑范畴之内。
另一大方面就是智能化，第十一代思域是首款搭载Honda Connect 3.0的车型，并还搭载有Honda Sensing驾驶辅助系统。
中控屏从7英寸升级至9英寸，并内置有语音控制、手机互联、数字钥匙、远程OTA等功能，从这点来考虑，虽然一众合资品牌似乎相比于新势力品牌和自主品牌，在智能化、车机系统等方面有所迟缓，但该来的终究会来，并且该有的也一样都不会少有。
总结：据目前能拿到的消息，第十一代思域将在9.24上市，届时，诸如具体车型配置的问题我们就能得到全部的答案和考虑参考，我们前面谈到的配置问题也将可以根据价格来衡量。
从产品本身而言，第十一代思域更大气、更精致、更智能、更全面，它将适配于更广的消费群体和更多元的市场，现款1.0T车型的三缸认可度问题得以解决，配置、设计、空间都得到了提升，如无意外，它将获得更优的市场认可度和销量表现。
至于《皮卡卡报告》该向大家阐述的问题和延伸的思考，终究是属于小众人群的顾虑与得失。
