这方面表现比奥迪Q3优秀 试林肯冒险家

　　英语中，Co-pilot一词的原意为飞机的副驾驶员，副驾驶员的职责主要是协助机长安全的飞行。而在新款林肯冒险家上，也有着一位全程守护出行安全的“黄金搭档”——林肯Co-Pilot360? Plus高级智能助驾系统。

　　其实在今年2月份，我的同事就已经对林肯冒险家以及其搭载的Co-Pilot360? Plus高级智能助驾系统进行了非常详尽的测试，所以此次试驾更多的是看看它在这半年中是否有优化升级，优化升级后的表现如何。

　　林肯Co-Pilot360? Plus高级智能助驾系统是基于福特集团开发整合的Co-Pilot360?系统升级而来的，在自动紧急制动、自动泊车、交通标识识别和带有车道保持功能的自适应巡航等功能的基础上增加了带有Stop&Go自动跟车的自适应巡航、紧急避让转向辅助和倒车制动辅助等功能。

　　为了实现这些功能，林肯冒险家配备了12颗超声波雷达和4颗环视摄像头，用于泊车等近距离预警；车头前方拥有1颗长距离的毫米波雷达，车尾两边也隐藏着2颗毫米波雷达，主要为自适应巡航、盲区监测提供数据；前挡风玻璃处的单目摄像头则为主动刹车、车道线识别以及自适应巡航提供参数来源。

　　此次试驾的是2.0T 四驱尊耀版，配备了完整版的Co-Pilot360? Plus高级智能助驾系统，两款高配车型同样配备了这套系统，只是功能上缺少了全景影像、倒车自动紧急制动和自动泊车，不过全景影像可以花费5000元选装。

　　虽然视觉上林肯冒险家定位紧凑型SUV，但平直的腰线和平缓的车顶曲线让它看起来十分修长，而且实际车身尺寸和同级别的奥迪Q3、奔驰GLA、凯迪拉克XT4等车型比起来一点都不吃亏。

　　轮圈样式及尺寸是区分林肯冒险家配置版本最快的方法，这款20英寸的多辐枪灰色轮圈为顶配车型专属，轮胎选用的是规格为245/45 R20的马牌CROSSCONTACT LX SPORT轮胎；高配车型配备的是19英寸双色轮圈，入门版车型则配备的是尺寸更小的18英寸轮圈。

　　林肯冒险家将Co-Pilot360? Plus高级智能助驾系统的大部分控制按键布置在了方向盘上，虽然乍一看很复杂，但实际体验后发现，按键布局逻辑清晰，上手难度并不高。唯一需要适应的是，按键全都在功能图标的背面，这与很多车的控制方式都不一样。

　　车道保持辅助功能被设计在了灯光控制拨杆上，日常默认为开启状态，只要不去关闭，功能就不会自己关闭。

　　中控区域的12.8英寸多媒体显示屏为全系标配，这个配置足够亮眼。内置的SYNC+智行互联系统可以说是为中国消费者量身定做，使用起来非常顺手，只不过像苹果CarPlay这种主流功能遭到了阉割，估计会让很多年轻消费者不太爽。

　　动力配置方面非常有排面，全系均采用2.0T+8AT的动力组合，发动机最大功率180kW（245马力）/5500rpm，峰值扭矩390Nm/2500-3500rpm，参数上和竞品的2.0T发动机处在一个水平上。