放牛娃的一天 兰博基尼2021珠海赛道日

　　昨天我在刷抖音的时候，被精准投放了一条Huracán Performante在纽伯格林北环赛道创下6分52秒01成绩的视频。当我看的正爽的时候，无意间发现下方有一行小字：“该行为存在风险，请勿轻易模仿”。我偏不听！这不，今天我就来到了珠海国际赛车场，参加2021兰博基尼Esperienza赛道体验活动了。快来跟我一起体验“放牛娃”的一天吧！

　　今年的Esperienza赛道体验日，兰博基尼不仅带来了两台V10猛兽，Huracán EVO和Huracán EVO RWD；还带来了全球首款超级SUV 兰博基尼 Urus。虽然没有看到更为极致的Huracán STO，但后驱版本的Huracán EVO RWD也是足够令我期待了。不过，饭要一点一点吃，我们还是先从四驱版的Huracán EVO开始说起。

　　我们常用“操控精准”、“响应及时”和“整体感强”这种诸如此类的形容词，来形容一台性能车。但这些辞藻在超级跑车Huracán EVO面前就只能是“洒洒水”级别的。面对这台Huracán EVO，你需要更改你的措辞，我认为就连“极致”、“震撼”这种词，都和它的实际感受有一定差距。我只能说，我真的尽全力了，但远没有到达它的极限。

　　伴随着机械感超强的排气声浪，和一次又一次的铿锵有力的升挡降挡。你能够明显感受到Huracán EVO接近0延迟的动力传导，你不光要在入弯前合理控制车速，出弯时更要把控好右脚的油门开度。虽然正常情况下Huracán EVO不会因为你出弯时的大脚油门而让你在弯中体验180°旋转，但你仍然不能小瞧了它。因为就我的实际体验来看，如果你不是长时间和它接触的话，太快的入弯速度反而会导致你手忙脚乱，最终不得不在弯中持续减速，从而浪费最佳的出弯时机。当然，如果你和它人车合一，那另当别论了……

　　而上文中说到的“灵活的车尾”，是在CORSA加完全关闭ESC系统时才能够带来的。放心！只要ESC系统介入，即使你出弯时故意大脚油门，车尾也仅仅是产生一些横向摆动，绝对不会给你“玩儿砸了”的机会。当然，易掌控也并不是说两驱和四驱版的Huracán差异甚微，因为两驱版Huracán的高性能牵引力控制系统能够带来比四驱版多30%的转向过度优化，同时在出弯时的牵引力控制效率也有20%的强化。优化气动布局使尾部下压力增加了73%，刹车时车身稳定系统介入时机也更加精准。

　　别说是在珠海国际赛车场，就算是到了纽北赛道上，我也没法试出Huracán EVO和Huracán EVO RWD这两台车的全部实力。因为我虽然驾驶不少车型在珠海赛车场跑过很多次了，但我的驾驶极限却仍与这两台“狠货”的性能极限有着一定的差距。所以我奉劝朋友们，不要尝试突破它们的极限，更不要拿它在街道上拼命，除非你开它们就像开一台卡丁车……