比亚迪秦PLUS DM-i除了省油还有啥优点？

　　都说官方发布的油耗数据不准，那我们亲自驾车跑上600多公里来验个真伪如何？这次我有幸来参加比亚迪在陕西举办的一次长途试驾活动，正好借着这个机会实际感受一下这套极为先进的混动系统到底能有怎样的表现，顺便也综合评价一下这款车到底值不值大家苦等至少三个月？

　　来，先说说我们拿到的试驾车。这是一台秦PLUS DM-i 55KM 旗舰型，官方指导价格为11.98万元。说实话，这款“时光灰”色的车漆还真的是挺低调也挺有质感的配色，在配上比亚迪的家族式“龙颜”设计语言，还真就挺显档次的。

　　作为一款紧凑型家用三厢轿车，其长宽高分别达到了4765/1837/1495mm，轴距则为2718mm，算是这个级别里中等偏大的尺寸，而半溜背造型的车尾则让这款车显得年轻了很多，至少比那些古板的合资三厢车顺眼多了。

　　秦PLUS DM-i的内饰与秦PLUS EV基本上没啥区别，都是最新款的设计，行云蓝色的内饰配合大面积的浅色饰板营造出了比较温馨的视觉感受。可旋转的10.1英寸中控屏依然是标配，而且功能非常强大，我相信熟悉比亚迪的朋友一定都对此深有感触。

　　这台车搭载的是比亚迪骁云-插混专用1.5L高效汽油发动机和EHS电混系统组成的动力系统，其中发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，电机最大功率132kW，最大扭矩316N·m。搭载的刀片电池容量为8.32kWh，NEDC综合工况纯电续驶里程为55km，并且只提供了交流慢充接口。

　　而关于这套混合动力系统的结构和工作原理，已经有很多文章详细解读过了，我也就不再复述了，总之您记得这套系统是一个以电动机驱动为主要出力方式、汽油机主要用来发电、少数工况参与直接驱动的工作方式，它更像是一个拥有极高效率的增程式电动车，而且是有电、没电都很省油。

　　路线方面，这次是由陕西西安市区出发，一路向西前往位于陕西宝鸡陇县的关山草原景区，单日单程的行驶路线在300多公里，第二天基本原路返回到西安市区，总行程约650公里。

　　油耗的计算方式为“在出发地附近加油站把油加满后小计里程清零，回程至终点（同一加油站）再次将油补满，计算本次行驶总里程的总耗油量”。

　　本次的路况以高速行驶为主，约500公里，路况极佳。另150公里左右的路况则为城市+乡村道路，其中约有100公里的乡村道路为山路，基本没遇到堵车。

　　简单介绍一下我们的驾驶方式，针对几种不同的路况我们采取了相应的比较典型的驾驶模式：

　　1，混动模式（西安城区-出城高速）：由于我们的车是出于基本满电的状况，所以出城的路上基本上都是在用常规的油电混合模式在跑，这时大部分情况都是以用电驱动为主，汽油机只是偶尔参与驱动。

　　2，直驱+充电模式（出城高速-景区）：上了高速后，我们将车辆的电量强制维持在了70%左右，这时车辆处于高速匀速行驶，发动机很多时候都是工作在直接驱动车辆+给动力电池充电的模式下。当动力电池充至上限（70%），这时动力系统会自动切换回普通混动模式，仍然以电驱动为主，但动力电池电量会被强制维持在70%左右。

　　3，混动模式+馈电模式（景区内道路，上山）：离开高速进入景区，开始时有约10公里左右的平坦乡村道路，会消耗一部分刚才在高速上补充的电量，而当开始爬山时，尽管汽油机也在努力介入发电，但电量消耗迅速，很快就耗至25%的馈电模式。这时车辆的行驶动力基本只来自汽油机带动发动机所发出的电能。

　　4.纯电行驶模式（景区内道路，下山）：由于头一天晚上住在山顶，所以第二天是从下山开始，全程约50公里。这段路我们充分利用动能回收系统来控制车速，所以借助下坡，我们不仅没有用一滴油，同时还将依靠动能回收将电量充至接近70%。

　　后续回程基本上是将前面1、2的工况反过来组合，全程并没有外接充电和补油。换句话说，我们基本上是将一台PHEV车型拿来当HEV用了。

　　经过补油后的统计，我们最终使用27.95升汽油跑了652.4公里，折算下来的百公里油耗为4.28L，虽然距离官方宣称的3.8L还差了一点，但我仍然对秦PLUS DM-i的表现表示相当满意。