赛道体验新缤瑞：给年轻人的惊喜 冲就对了

　　长直道全力加速后便要应对过弯前大力刹车，新缤瑞在原厂素车的状态下就能做到36.1米的制动距离，在同价位同级别车型中表现相当突出，而本次体验的比赛用车经过轮胎和制动系统升级后性能更加出众，能让人放开手脚去试探性能极限。

　　底盘悬架系统虽然保持原厂素车，但其基础设定就足够运动，因此落场也让人感觉相当够用。据吉利公布的数据，新缤瑞最大横摆角速度为15.6°/s，优于同级别合资车型水平，表明缤瑞车辆的转向响应更快，车身抗侧倾能力更佳，操控更灵活。

　　结合赛道上的驾驶体验，新缤瑞的车身侧倾控制合理，较为快手的方向盘转角则带来了更为灵敏的转向响应性，和同级别的日系、美系A级家轿相比，缤瑞的方向盘转动相同角度时车轮转向角更大，中间虚位更小，可以说是指哪打哪，在急弯较多的肇庆赛道上可以实现更快的入弯动作，给人以操控更加凌厉的印象。

　　值得一提的是，新缤瑞配备BOSCH的9.3版本ESP系统，调节精度提升33倍，车身动态控制更加细腻。同时ESC的调校更偏向运动，在保证行车轨迹可控的前提下，也能体验到过弯时轮胎与地面发生滑胎啸叫的声音，运动氛围营造得特别到位。

　　而提到运动和燃爆的气氛，2021款新缤瑞推出的F-type运动版设计也更加契合赛车主题。车内外随处可见的“F”标徽章寓意着信仰（Faith）、激情（Furious）、速度（Fast）与奋斗（Fighting），是吉利专为年轻消费者打造的缤瑞精神图腾。

　　F运动版车型采用黑色网格进气格栅，并且全车“黑化”处理，包括车头、车尾的饰条和标识全部采用黑色，头尾灯经过熏黑处理，看起来确实够燃。

　　车内使用红黑撞色内饰，平底方向盘营造出的动感氛围也很强烈，和这款车年轻化的气质非常搭调，座椅的造型也比较运动，保持日常乘坐舒适性的同时，在赛道上对身体的支撑和固定效果也能令人满意。

　　9万多一点的起售价，稍作改装就能轻松落场比赛，在肇庆赛道的圈速挑战证明新缤瑞有过硬的实力，行走机构的设置突出灵动和敏捷的操控乐趣，动力充沛刹车凌厉，说它是同价位最有“可玩性”的轿车并不为过。它乐趣高，门槛低，是当之无愧的“新势力国民轿跑”。