2021-05-21 09:19编辑：王雨
相信大家已经对丰田的“触电”史有了简单了解，而说到丰田引以为傲的混动，我们今天体验了一汽丰田刚上市不久的RAV4荣放双擎E+，这台车究竟表现如何？我们将带大家一探究竟。
RAV4荣放双擎E+共计推出了三款车型，两款两驱车型售价24.88万-25.68万元，四驱旗舰Pro版售价29.68万元，我们本次体验的车型为四驱版本。
RAV4荣放双擎E+基于丰田TNGA架构打造，这款车的主驱动电机功率在混动版88kW的基础上增加了50%，达到了134kW，配合2.5L阿特金森循环发动机的132kW动力，以及后桥40kW独立驱动电机，当我在株洲的赛道上全力踩下油门踏板后，我知道这台插电混动车型的动力完全可以用充沛来形容。当然，这是在混动模式下这台RAV4荣放双擎E+给我的第一个感受。
HEV混动模式下，发动机的介入很积极，稍微深踩油门踏板发动机就会启动，与电机同步发力。而且，得益于发动机机脚设计为液压悬置，发动机在启动时的震动也并不明显，这一点给了邦老师很深的印象。
我们可以通过中控屏看到这套混动系统的能量路径图，HEV模式下，当我们需要急加速时，发动机与电机同时工作，此时电池也同时向后桥电机输送电能，以保证最大的加速能力。收油后，系统随即进行动能回收。
在多弯的赛道，RAV4荣放双擎E+的转向力度设定适中，开起来比较轻松，转向的指向性也还算得上精准，同时几乎没什么转向框量，基本是丰田一贯的设定风格。
邦老师在过弯时也感受到这台车的悬架设定偏向硬朗，急弯时侧倾幅度不大，不过推头现象比较明显，当然赛道和激烈驾驶本就不是它的属性所在。当我们在通过连续的减速带时，这台车富有韧劲的悬架也能给车内乘员带来比较好的感受。
再来说说这台车的刹车，首先刹车踏板行程设计的很线性，你可以根据自己的刹车意图，很容易地找到合适的刹车行程。此外，刹车踏板的力度也很适中。
而在用户们在城市场景常用的EV模式下，这台车开起来就是一台纯电动车，据悉，纯电行驶最高车速可达125km/h，此时它带给我们的是轻松惬意的驾驶感受，就好像完全变了一个风格，加速能力邦老师认为超过了2.0L自然吸气油车的水平。
同样，我们也能在能量路径图上看到加速时前后电机的发力输出，在不加速的时候随即进行能量的回收。
RAV4荣放双擎E+同时还有个AUTO EV/HV的模式，也就是自动模式，此模式下动力输出更偏向EV，发动机在此模式的表现可以用“慵懒”形容，如果不是深踩油门踏板的话，发动机就会佛系的待命。
据一汽丰田官方数据，这台车搭载的是18.1度的锂电池，两驱车型满电可实现95km的纯电续航。不过由于我们这次的试驾是在封闭的赛道内，因此邦老师并没有机会能给大家实测RAV4荣放双擎E+的纯电续航，后续邦老师拿到试驾车后，再将实测成绩呈现给大家。
RAV4荣放双擎E+的E-FOUR电子四驱不仅提高了后轮输出扭矩，还增加了后轮扭矩分配比（前后扭矩可在100:0~20:80进行分配），在易滑的路面可有相对更稳定的表现。
说到RAV4荣放双擎E+的设计，其整体造型沿袭燃油版荣放，不过从车身的一些细节方面，可以看出其不同的身份。首先，黑色蜂窝状进气格栅更具动感、前雾灯采用LED光源、前后保险杠增加镀铬饰板以降低视觉重心。
RAV4荣放双擎E+采用18/19英寸两种轮毂尺寸。我们本次体验的顶配车系搭载19英寸铝合金轮毂，辐条造型设计更显动感，辅以黑色涂装，动感不失高级感。
来到车内，如今的传统品牌车型车内的设计也越发的简约。这款车搭载12.3英寸的全液晶仪表，全新的多媒体显示屏厚度更薄，操作简单且流畅度表现不错，不过整体UI的设计在如今谈不上太高级，车机自带的App包括QQ音乐和喜马拉雅等。
车内配置层面，RAV4荣放双擎E+还具备HUD抬头显示、流媒体后视镜、无线充电、前后排座椅加热以及方向盘加热等。通过丰田的智行互联，可随时掌握车辆状况，并且可完成空调预启动。
主动安全科技方面，RAV4荣放双擎E+标配TSS智行安全（丰田规避碰撞辅助套餐）系统，包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）。
邦点评：
RAV4荣放双擎E+是丰田在华量产的首款插电式混合动力SUV，这台车的售价相比直接竞品有一定优势。相对于纯电车型，RAV4荣放双擎E+的使用场景更丰富，短距离可用电，长途郊游可用混动模式。在现阶段来看，它同样也是个不错的选择。
