2020-12-13 07:09作者：张航编辑：赵旋丞
随着蔚来、小鹏、威马等造车新势力的纷纷崛起，传统车企面临着巨大的压力，不得不加快电气化转型的步伐。作为韩系品牌的代表，北京现代近两年积极完善新能源产品布局，在国内相继推出了数款新能源车型，成为较早打开国内新能源市场的合资车企之一。近段时间，北京现代又推出了菲斯塔的纯电动版本，凭借动感的外观以及490km的超长续航里程，让其从众多新能源车型中脱颖而出。菲斯塔纯电动除了在产品力方面有着突出表现外，在与消费者日常使用息息相关的实用性表现上是否同样不负众望？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。
测试车辆：2020款 北京现代菲斯塔纯电动 DLX 悦享版
补贴后售价：19.88万元
一、功能性配置测试环节
北京现代菲斯塔纯电动全系车型均支持前排无钥匙进入功能，采用按键式开启，按下后手感较为清脆，反应也非常灵敏，整个过程没有出现失灵的情况，但这种按键式的设计便利性上略逊于感应/触摸式操作。此外，该车的机械钥匙孔采用隐藏式设计，保证了整体美观性。北京现代菲斯塔纯电动还标配了一键启动功能，位置位于方向盘右侧，位置合理，操作方便。
电动外后视镜控制区位于门板扶手前端，采用方块拨杆与圆形方向键组合的设计，调节后视镜时，需要先选择相应方向的外后视镜，随后通过方向键进行调节。经实测，整个调节过程无卡顿，未出现不同步的现象。在功能方面，该车还支持后视镜加热以及锁车自动折叠功能。
发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，拉动一次开关后再到车外拨动机舱盖前端内侧开关，直接将其上掀即可。由于菲斯塔纯电的发动机舱盖采用双液压杆支撑，整个打开过程很轻松，开启后的稳定性表现值得肯定，具有较高的安全系数。
二、舒适性配置测试环节
北京现代菲斯塔纯电动主驾驶座椅支持8向电动调节功能，可以让驾驶者很容易找到合适的位置，此外，主驾驶座椅还支持腰部支撑调节，可缓解长途行驶的疲劳感。但较为遗憾的是，该车并未配置主驾驶座椅记忆功能。测试时我们还发现，该车前排座椅还配有两挡座椅加热以及通风功能，体验时效果较为明显，同时测试车辆还配有方向盘加热功能，加热效果同样明显。
在主驾驶座椅测试中，北京现代菲斯塔纯电动的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为22cm，座椅可调节行程适中，基本可以满足多数驾驶者。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，前后调节幅度为6cm，上下可调节角度为10°，调节幅度在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平，可满足不同体型/身高的消费者。
北京现代菲斯塔纯电动后排座椅配备了三个头枕，且均支持上下调节，头枕内部填充物较为柔软。虽然中间头枕面积稍小，但依旧能对头部起到支撑作用。
前排中央扶手采用皮质材料进行包裹，内部填充物较为柔软。同时，中央扶手采用固定设计，面积适中，在标准驾驶坐姿下能为驾驶员手肘提供一定支撑。
三、多媒体配置测试环节
北京现代菲斯塔纯电动全系车型均搭载了10.25英寸悬浮式中控屏，且内部还集成了Blue-Link智能互联系统，无论是显示效果还是操作流畅度表现都非常好。此外主屏幕可分为三个区域，可分别显示天气信息、多媒体以及当前电量。
驾驶员也可以根据自身喜好调整显示布局。在最右侧电量显示框内，还有搜索充电桩功能，点击后可直接查看附近的充电设备。另外在屏幕下方，还有一排触控按键，触控反应较为灵敏，点击后可快速进入多媒体、地图界面，同时左侧还有音量调节触控按键。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，进入收音机时我们首先点击屏幕主页中间区域的多媒体图标便可直接进入，同时在菜单页面中点击电台选项同样可进入收音机界面。进入收音机后左侧有预设好的电台列表，我们收听频道时直接点击相应电台即可，如果我们想收藏该电台的话，在预设好的电台列表下方找到“长按储存”选项即可。如果想要切换媒体源的话，只需触控下方的“RADIO”按键，便可切换媒体源。当我们手动调节电台时，直接在收音机界面触控电台左右两侧的箭头即可。
北京现代菲斯塔纯电动全车共有2个USB接口，位置均在前储物格内，另外，我们也对USB接口的电压和电流进行了测试，前排USB电流电压均为4.86V，0.45A。另外该车内部还配有1个12V电源接口，位置在前USB接口左侧。
测试车型配备了百度导航系统，进入导航时，可直接触控屏幕下方的“MAP”标识或者在菜单中点击百度应用程序，随后点击地图便可进入。在地图选项右侧还配有“导航”选项，点击导航后可快速进入导航功能界面，可为我们提供周边搜索、充电服务、4S店搜索等功能，同时点击屏幕下方的NAV按键同样可进入该界面。
进入导航系统只能点击屏幕左下方的导航图标进入，进入导航后点击屏幕左上角的“输入目的地”选项，便可输入自己想去的地址。在输入目的地时，导航系统还支持手写与拼音两种输入方式，手写输入时字体识别率高，反应速度较快，整个过程非常流畅。在使用键盘输入时，虚拟按键显示清晰，在输入完目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。
在开始导航前，系统还会提供红绿灯较少、备选方案以及距离最短三种推荐路线可选，驾驶者可以根据自身实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好来设置躲避拥堵、高速优先、时间优先、少收费等选项。开始导航后，液晶仪表盘可以映射导航路线和指引信息，提高了行车安全系数，当驾驶员行驶路线发生错误时，导航还会及时对线路进行重新规划。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《务实的小鲜肉 试驾北京现代菲斯塔纯电动》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
北京现代菲斯塔纯电动前排杯架位于换挡旋钮右后侧，内部深度适中但没有限位器。对水瓶以及水杯的固定效果一般。中央扶手箱内部空间表现尚可，内部可放入小瓶矿泉水以及钱包等物品。前排门板储物空间中规中矩，前段还配有专属的水杯槽，放入水瓶或水杯后还可放入雨伞等物品。前排储物格空间表现较为抢眼，且内部还配有手机无线充电板。在不用时可放入钱包等物品。副驾驶扶手箱空间同样可观，放入随车资料了后，还可放入一瓶矿泉水。
后排门板储物空间同样中规中矩，表现与前门板类似。后排杯架深度适中，且依旧没有限位器，对水瓶/水杯的固定效果一般。需要注意的是，前排主副驾驶座椅后方均未配备储物袋，后排储物空间有所折扣。
北京现代菲斯塔纯电动后备箱在常态下的容积为475L，且内部地台较为平整。但测试时，小编并未发现隐藏的储物格等。当后排座椅呈4\6比例放倒后，空间得到进一步扩展。
对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备箱开口的最大宽度为110cm，开口长度为51cm，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为53cm，后备箱进深为114cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为175cm，在测试过的同级别车型中表现优秀。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1250cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
北京现代菲斯塔纯电动两侧后视镜均没有配备双曲率镜片，但好在镜面较为宽大。调整好驾驶坐姿，实测外后视镜的可视角度结果为左侧25°、右侧15°，在测试过的同级别车型中处于中等水平。
在测试过程中，倒车雷达在113cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，且每段蜂鸣十分清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，北京现代菲斯塔纯电动持续蜂鸣提示距离为32cm，或许是出于安全考虑，与后方障碍物之间的距离余量稍大，在实际倒车过程中需多加留意。
本次测试车型配备了前雷达，共分为三段蜂鸣，最远可在100cm处感应前方物体，前雷达表现与后雷达类似，持续蜂鸣阶段最远距离为38cm，与经验值差距较大。
北京现代菲斯塔配备的倒车影像系统显示较为清晰，倒车影像中的辅助线也支持随动转向，方便驾驶者对车辆轨迹进行预判。此外，液晶仪表盘中间的也会进行模拟距离显示，当有车辆从两侧接近车辆时还会有叹号加以提示，提醒驾驶员注意。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，北京现代菲斯塔纯电动的转弯半径为4.6m，常规道路完成掉头动作较为轻松。
该车除主驾驶位以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。
总结：通过对北京现代菲斯塔纯电动的一系列实用性测试来看，该车的总体表现令人满意。配置功能反应较为灵敏，例如无钥匙进入、中控屏操作流畅度都没有出现卡顿现象，同时车内座椅以及扶手也能对身体进行有效支撑。而在内部空间方面，该车确实还有提升空间，例如前排座椅后方的储物袋、后排空调出风口下方的储物格该车均没有配备，而这也增加了后排乘客的储物难度。总的来说，菲斯塔纯电的产品实力值得肯定，满足日常家用代步出行需求不成问题。
