2020-10-27 07:09作者：赵旋丞编辑：刘迎
真正算得上两厢小钢炮的，其实掰掰手指头就能数的过来。思域Type R算是其中最具代表性的一位，创造了纽北最速前驱车战绩的它，也因此成为了本田迷心中“梦中情人”。但也因早期进口的Type R车型高达60万元的售价，让无数车迷望而却步，只能将它当做信仰一般供奉起来。因此，此次回到主流市场的两厢思域才备受关注，并且厂家很懂得车迷们的心思，大量运动套件的加持，让车迷原厂即满足。
外观：迷人的臀部
十代思域的转变令许多人措手不及，外观更加运动的它，也促使销量攀升。而两厢思域抛去尾部方面，其余部位均与三厢版保持高度一致，毕竟该设计圈粉无数，无需过多改变。
为了最大程度满足两厢思域与车迷心中的Type R一致，厂家动用了很多运动套件，无论是尾部的双尾翼、下方扩散器还是中置双出的排气布局，可以说直击本田迷内心，同时也省去了车主后期大量改装所耗费的时间和金钱。
其实我对于此次试驾车的颜色感到不满，如若替换成红色或者黑色，我想马力至少增加10匹。思域两厢的前脸与三厢保持高度一致，两侧头灯内的灯腔排列有序，中间以大量黑色装饰件进行连接，再搭配黑色的下包围，运动气息十足。
斜后45度是欣赏思域两厢最美的角度，虽然双尾翼并不如Type R上的大尾翼那般夸张，但整体视觉非常协调，当然，如若上方尾翼也采用黑色处理，想必会更加讨喜。两侧“C”字型尾灯已然是十代思域标志性元素，辨识度极高。下方黑色的扩散器主要作用是吸睛，加之中置双出的排气布局，一定程度上能够唬住路上的其它车辆。
轮胎方面，该试驾车采用的是优科豪马ADVAN dB系列，主打舒适静音，而非运动型轮胎，不过熏黑的轮毂又为其添加浓厚的运动气息。
内饰：与三厢如出一辙
思域两厢内饰设计与三厢版如出一辙，考虑到十代思域上市4年，没有发生太大变化也可接受。内饰各元素布局合理，驾驶者上手操作便捷。用料方面，新车中控台采用了大面积搪塑和饰板材质，符合该级别应有表现，而车门内侧会辅以少量软性皮质包裹。
三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，真皮包裹触摸手感较好，不仅支持上下+前后调节，两侧多功能按键面积也较大，不容易发生误碰情况。
作为一款主打运动属性的车，仪表盘采用机械式设计合乎情理，中间显示屏可显示车辆绝大部分信息，两侧则分别为水温表与油表，比较直观。
中控配备了7英寸悬浮式触控屏，左侧设有一排常用的功能按键，只不过均采用触控形式，按下后会有声音提示。此外，对于日系品牌的车机，我一向表示“老旧”，内部的UI设计有些过时，不过从日常使用角度来说，该系统没有硬伤，反应速度表现不错，并且配备了实用的高德导航。
空调方面，新车采用了物理+触控形式，按下中间的CLIMATE按键，上方7英寸中控屏便会显示空调界面，并且界面UI设计简洁、清晰，上手操作简单。另外，此次试驾的顶配车型配备前排自动空调、温度分区控制、PM2.5过滤装置等，略有遗憾的是，后排并未配备出风口。
受价位因素，该级别车型舒适性配置普遍较少，但好在思域的座椅舒适性到位，不仅采用了真皮包裹，而且内部填充物柔软度表现到位，两侧对腰部的包裹性也较好。同时，顶配车型主驾驶支持8向电动调节。
头顶上方还配有一个常规尺寸的电动天窗，能够为车内带来不错的通透性。另外，思域全系还标配了发动机自动启停和自动驻车。
动力：平顺有加
动力方面，思域两厢搭载了大家所熟悉的L15B8发动机，最大功率130kW，峰值扭矩220N·m，根据官方资料显示，该发动机压缩比可达10.6。此外，值得惊喜的是，本田除提供CVT变速箱外，还给予6挡手动变速箱供消费者选择，进一步提升驾驶乐趣。
在许久之前，我曾试驾过坊间号称“秒天、秒地、秒空气”的三厢思域，它的动力表现并没有网传的那么夸张，只能说同级别表现不错，并且整车表现更多的还是倾向家用，以“舒适”二字为主。所以对于这台两厢思域，我想整体表现也应该是一致的，只不过造型变了变而已。
实际驾驶过后，两厢思域的驾驶感受与先入为主的舒适观念略有差别。首先，两厢思域与三厢版在动力方面的表现是近乎一致的，低扭响应比较积极，中段加速表现也不错，只不过受于排量限制，后段再加速能力稍差了些，这也造成当你没开到100km/h时，你会感觉百公里加速在7、8秒左右，然而官方给出的加速成绩为9.6秒，不过面对家用的日常使用场景来说，完全足矣。
动态表现得到广大消费者的认可，一定程度上离不开CVT变速箱的帮助，在经过本田悉心调教后，与发动机契合十分完美，平顺性表现有加不说，动力响应和传动效率也令人满意。此外，为了给予消费者更多驾驶乐趣，厂家还配备了换挡拨片。
将挡把向后拨动至最后便可进入S运动模式，此时会尽量保持较高转速，从而减少涡轮迟滞，动力响应也会更快一些。最后，刹车的表现也值得表扬，大力踩下刹车踏板后，整体表现十分线性，并且制动效果铿锵有力。
上述所说的有差别，指的是悬架方面的表现，在结构方面，新车还是采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，但悬架弹簧的刚度有所增加，实际驾驶感受也如此，尤其是后排乘客，能够清晰感知路面震动，而前排的变化并不是很大。这样的调教想必会更受喜欢运动的消费者爱戴，再加之手动挡的驾驶乐趣，满足了本田迷心中的那个梦。
思域两厢方向盘的转向表现更加令人满意，指向性十分精准，同时，得益于两厢的车身结构，尾部跟随动作会更加利落，在连续转弯时更能体现出它的优势所在。
总的来说，思域两厢相较三厢版，悬架会更加硬朗一些，并且没有了“拖沓”的尾部，车身在转弯时会更加干脆利落。不过，在我看来它的“家用”属性仍旧占据主体，相较高尔夫GTI这种运动型车来说，尚有差距。
空间：后排空间表现尚可
乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。储物方面前排较为丰富，车门把手采用封底处理，可用来放置小件物品。挡把正前方设有一个非常实用的储物格，而在储物格下方还设有一个隐蔽的凹槽，正前方设有1个USB接口。此外，中央扶手灵活性较高，扶手可向后、向上移动，扶手箱内部不仅设有两个水杯架，容积还很可观。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间一拳，腿部拥有两拳距离，中央地台具有一定突起，稍微影响中间乘客的舒适度。储物空间方面，中央扶手箱内部设有两个杯架，表现不错，不过，仅副驾驶座椅后方设有背袋，而主驾后方没有。
得益于掀背设计，后备箱开口较大，内部容积表现不错，地台十分平整，后排座椅可支持4/6比例放倒，放倒后可与地台形成完整平面。此外，上方设有一个拉手，拉开后是一个遮物帘，使用起来极为便捷。
安全：满足日常使用情况
安全配置方面，这台顶配思域两厢配置比较齐全，配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动安全、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助以及胎压报警等配置。其中，日系车的倒车影像分辨率向来不是很清楚，似乎只要配备了就好，希望未来能有所改进。
总结：
