涡轮VS自吸 合资紧凑型SUV横评动态篇

　　紧凑型SUV横评：动态驾驶/总结

　　在结束了客观的数据测试之后，我们将针对日常驾驶的使用场景进行介绍，这其中也涉及很多大家十分关注的问题，比如三缸发动机的运转品质、双离合变速箱的顿挫感、瞬时的动力响应以及行驶舒适度等内容的体验，如果您认真地考虑购买上述五款车型，那么这部分内容请不要错过。

　　驾驶感受

　　上汽通用别克昂科拉GX

　　匹配CVT变速箱的昂科拉GX，并不会在急加速时立刻输出动力，初段的动力响应一般，体现到驾驶场景中的情况就是当驾驶者深踩油门踏板后，需要等待一段时间，小惯量涡轮的迟滞感略明显。即便是转速升至2500rpm以后，这台1.3T发动机的动力输出也偏向线性，不存在明显的爆发点，较为适合日常代步。不过，在途经低速或拥堵路段时，变速箱存在轻微的顿挫感。

　　作为五款车型中，唯一采用扭力梁式非独立后悬挂的昂科拉GX，在途经路面细小的震动时对乘客的乘坐舒适度影响较小，但对减速带这类大型颠簸所产生的震动处理表现一般，后排乘客会感受到多余跳动，不过对前排乘客的乘坐舒适性影响不大。整体调校风格偏硬朗，支撑性表现出色。

　　长安马自达CX-5

　　CX5一贯出色的操控表现给所有驾驶过它的人都留下了深刻印象，2.5L的排量在中高速行驶时优势明显，深踩油门踏板，变速箱降挡丝毫没有犹豫，整个过程逻辑清晰且动作干脆，提速感随之而来。迅速的动态响应，让没有提供运动模式的CX5，也能随时通过降挡切换行驶状态。它的加速感具有自然吸气发动机的先天优势，充沛且线性，虽然不会像一般的涡轮发动机那样拥有明显的爆发点，但不存在任何羸弱感的加速体验，相信这也是大家对它认可的原因之一。

　　CX-5的悬挂阻尼同样整体偏硬，路感清晰，韧性十足，并且底盘厚重感也非常出色，只是相应地在舒适性方面有所牺牲，乘客能够明显感知到路面的细碎颠簸，毕竟有得必有失。

　　东风悦达起亚KX5

　　得益于7挡双离合变速箱的换挡效率，KX5的加速感较为畅快，涡轮介入比较积极，因此动力衔接表现较好，在行驶过程中动力的输出并不突兀。当深踩油门踏板时，动力跟随感也较为出色，在提速超车时也令驾驶者很有信心，只是后段输出稍显不足。至于这套双离合变速箱，换挡逻辑与换挡速度才是它的优势所在，虽然在低速时仍有微弱闯动，不过整体平顺性还是有所保证的。

　　KX5的底盘调校风格是五款车型中比较注重舒适性表现的，对细微震动的过滤不错，但相比其他几款车型略显单薄，在坑洼路面上的震动幅度明显，不过好在不会产生纵向抛离感，舒适性体验较好，但由于悬挂弹簧行程较长，也使得其在高速过弯时对车辆的支撑性略显一般。

　　一汽丰田RAV4荣放

　　自然吸气与CVT的搭配更是以线性著称，平顺性丝毫挑不出任何瑕疵，乘坐体感舒适。当然，动力输出时的加速感并不算强烈，基本上属于偏佛系的驾驶风格，整体来说十分适合在城市道路上通勤使用。

　　整体感出色的底盘，调校的风格同样让人印象深刻，除了它扎实、厚重的质感外，偏向舒适性的调校，也能有效缓解路上坑洼传至车内的多余震动，加之它偏软的悬挂弹簧，进一步保证了乘坐的舒适性。至于支撑性，虽然有所牺牲，但胜在行程不算太长，能较好地拉住车身。

　　 上汽大众途岳

　　由于此次参与横评的途岳匹配的是DQ200的7挡干式双离合变速箱，因此标定的结合方式会更偏向缓和，这也使得踩下油门时，动力衔接稍有断档，不过随后动力就会呈爆发式输出，提速感明显，这也很符合多数人对大众加速能力的印象。至于DSG变速箱的表现，换挡逻辑与效率兢兢业业，不过低速仍有微弱闯动，其幅度倒是在可以接受的范畴之内。

　　底盘方面，途岳继承了大众品牌一贯的整体感，并且行驶质感出色。整体风格在保证了支撑性与稳定性的同时，又在一定程度上照顾到了细小震动的过滤能力。不过，由于轮胎采用了相对更小的扁平比，因此在保留了适当路感的同时，也让车辆在途经糟糕路况时，传递给车内乘客的颠簸冲击较为明显，不过好在减震器的响应速度很快，可有效避免多余震动。

　　动态部分得分

　　由于我们的测试内容覆盖了主观与客观的多个维度，因此为了更客观与公正，本次横评中的动态部分将主要针对客观方面进行评分，未来我们还将推出更全面的测试体系，敬请各位网友期待。至于评分标准，我们仍然延续了静态部分的规则，7个项目每款车型满分35分，其中每个项目分数分配方式为表现最好的车型得5分，最差的车型得1分，中间按照排名分别得到4、3、2分。

　　动态总结：

　　上汽通用别克昂科拉GX、长安马自达CX-5、东风悦达起亚KX5、一汽丰田RAV4荣放以及上汽大众途岳这五款车型，在动态测试中均表现出了不同的性格属性，在加速测试中搭载涡轮增压发动机的KX5、途岳名列前茅，而在日常驾驶中却是搭载自然吸气发动机的CX-5与RAV4荣放表现更佳。如果以运动性能为衡量标准，那么扎实、稳健的CX-5与轻巧、灵活的途岳显然更加突出；而如果以日常出行或外出郊游作为用车需求的话，那么行驶质感厚重的RAV4荣放与舒适性、静谧性更佳的KX5会更适宜这种使用场景，如果考虑燃油经济性的话，那么昂科拉GX或许更能胜任平时的通勤需要。

　　横评项目总分

　　注：此次参与横评对比的五款车型，综合实力表现均仅代表参选配置车款，不代表所属车系表现。

　　全文总结：

　　在此次紧凑型SUV横评中，上汽大众途岳的综合实力最为出色，或许有人早已预料到了它在加速方面的优势，但全液晶仪表盘、车身缝隙控制与后排腿部空间等静态项目的成绩，保证了它能顺利地从五款车型之中脱颖而出。目前，途岳则在经销商处有3万元的降价优惠，力度并不算小。

　　万众期待的长安马自达CX-5，同样表现出色，成为了分数唯二的90+车型之一，虽然动态操控的优势没能全面地体现到客观数据上，但得益于装配工艺、行李厢空间以及配置方面的突出成绩，也令其站到了优秀的行列之中。只是如果您十分看重科技感，那么CX-5或许就不如拥有全液晶仪表盘的途岳或10.25英寸中控屏幕的KX5更吸引您。目前，CX-5在终端市场中约有2万元的优惠，其实在性价比方面还是比较不错的。

　　另一款关注度极高的紧凑型SUV一汽丰田RAV4荣放，同样表现不俗，只是碍于厚重的行驶质感无法量化到客观数据，并且在加速表现中略显一般，仅名列第三，但不可否认的是其在做工用料、安全配置以及实用性方面的表现，足以撑得起它出色的销量。不过，在目前终端市场中，RAV4荣放基本没有优惠。

　　凭借着出色的加速与噪音表现，东风悦达起亚KX5差点儿逆风翻盘RAV4荣放，在动态方面的表现弥补了由于定价而略显吃亏的安全配置与做工用料，除此之外，舒适性表现也是起亚KX5的另一优势，如果喜欢长途出游的话，它其实是个不错的选择，目前在经销商处KX5有3万元左右的让利幅度。

　　至于上汽通用昂科拉GX，虽然同样为紧凑型SUV，但由于与其他车型在定价与定位上存在错位竞争，这也使得它在横评中损失了部分分数。不过，昂科拉GX出色的燃油经济性，以及灵巧的身材优势，也使得它十分适宜日常代步，上述优势也是很多车型无法比拟的，目前这款车型在经销商处有3万元左右的让利幅度。