2020-01-19 09:52作者：王怡展编辑：王厅
奔驰冰雪对决，go！
如果第一天的冰雪体验还意犹未尽，那么没关系，第二天的内容一定会让你玩雪玩个够。我们于第二天进行了梅赛德斯-奔驰的冰雪对决，活动场地位于呼和诺尔湖，我们将在一天时间内，体验近十款车型，其中包括轿车、SUV，当然，还有最令人期待的AMG。
上午九点，在工作人员的引导下，抵达场地，开始第一个科目。作为热身项，计时绕桩让我们很快地熟悉了场地，此次使用的车型为奔驰C 260 L。
毕竟是后驱版本，在绕桩过程中，重踩油门和重打方向是不可取的，要摸索到属于自己的节奏，采用“慢进快出”的方法完成绕桩。
奔驰C 260 L虽然不是主打运动的车，但其转向的灵敏度，能够让我轻松驾驭每一个弯。
接下来的科目难度有所提升，我们将开始大约一上午的越野体验，此科目的体验车型为AMG G 63、奔驰GLE 450等，共两条不同的赛道，内容包含枕木路、碎石路、侧坡、驼峰坡等。
在此前的越野试驾中，这些路况似乎是家常便饭，但在冰雪中驾驶，似乎是变了一个概念，斜坡上结满的冰对于一般车型来说，稍有不慎，便会打滑。
而在AMG G 63看来，这并没有多难，我们只需在上坡时均匀地给油，双手握紧方向盘，就okay了；下坡时，我们甚至可以在不踩刹车的情况下，依靠车辆的辅助，平稳地完成。
在经过碎石路段时，我没有感受到过于强烈的颠簸，另外，奔驰G级的侧向支撑动态补偿功能，能够在车身侧倾时，让座椅从身体滑动的方向加强支撑，可以说，AMG G 63的舒适体验虽比不上同价位的豪华SUV，但作为一款如此“硬核”的车，也是足够的。
相比于奔驰G级，GLE 450更好上手一些，它的转向更轻，并且作为一款主打家用的豪华SUV，它在越野方面的表现同样也不会令我们失望。
下午的体验科目更加刺激，我们驾驶着各种不同的车型，在三条长约2km的冰雪赛道上，上演了精彩的冰上舞蹈。
首先体验的是奔驰GLB，活动中为数不多的前驱车型，我在第一圈未将ESP关掉，于是迎接我的只有一次又一次地推头，无比尴尬。在第二圈，我决定关掉ESP，此时油门响应便不会再被干预，即便有推头，也是很容易将车救回来。
接下来，我们终于迎来了第一辆钢炮——AMG A35 L，这也意味着，我们可以在冰雪路面上，开始过漂移的瘾了。
对于冰雪驾驶经验没那么丰富的人来说，AMG A35 L是一款很好上手的车，在我感觉自己将要失控时，稍微轻修一下方向，便能够回到行驶轨迹上。它的性格并不暴躁，却能够在任何需要的时候提供足够的动力。
随后则是进行时间最长的科目，体验的车型也最多，包括AMG GTS、AMG GT63四门版、AMG E53等，传说中的大马力家族，总算要和我们见面了。
虽说这些车在动力上的数据相似，但从它们的个性上，例如转向手感，悬挂的调校等等，可以说是区别非常大。
这些车中既有后驱，又有四驱，其中，AMG GTS正是大马力后驱的代表，在驾驶过程中，教练也是多次提醒我们，不要为了追求大角度漂移，过于用力地打方向——虽然这辆车后来多次冲上了雪墙。
时间过得很快，太阳逐渐落山，我们在夕阳中体验了hot lap后，梅赛德斯-奔驰冰雪对决就这样接近了尾声。此行收获满满，除了开到了梦寐以求的AMG GTS、奔驰S coupe等车型，更是学到了很多实用的冰雪驾驶技术。期待明年的这个时候，能与奔驰再次相遇在-30℃的冰天雪地。
编辑点评：
两个品牌的冰雪体验暂告一段落，二者皆为我留下了深刻的印象。腾势X凭借它出众的外观、内饰设计，先进的车机系统，以及充沛的动力，在同级别中非常占优势，只是作为一个年轻的品牌，要想在竞争激烈的汽车市场上开辟出自己的天地，任重道远。奔驰全系车型自然不必多说，一辆车，一片一望无垠的白色湖面，什么都不用想，踩下油门踏板就好了——好吧，我承认刚才做梦的时候，还能在梦里听见V8发动机的轰鸣……
