2020-01-19 09:52作者：王怡展编辑：王厅
2020年1月12日，内蒙古呼伦贝尔市海拉尔，最低气温-30℃，在接下来的两天中，我们将在这里完成腾势X和奔驰全系的冰雪试驾。说起冬天，我们首先想到的可能会是在凛冽的寒风中冻得瑟瑟发抖，就连出门也会变成一件恐怖的事情，然而在有的人眼里，冬天是浪漫的，因为他们曾邂逅过最美的风景，并且经历过一段很美好的故事。
故事的第一位主角正是去年11月于广州车展上市的腾势X，我们在茫茫的白色林海中相遇，共同度过了一个美妙的下午。
体验车型为腾势X PHEV 运动版，售价30.68万元。
腾势X的外观设计打破了传统理念中直线的约束，取而代之则是以曲线条为主，我们能够看到，它的每一处过渡都很柔和，但发动机盖却依旧保留着棱角分明的视觉效果，以突出强大的性能。
萦绕式LED灯带是前脸最具代表性的部分，科技感十足。另外，插电混动版和纯电动版的前脸略有不同，纯电动版前脸的上方为封闭式。
造型修长的全LED大灯微微上扬，使车头显得更加有活力。
腾势X的长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，侧面造型大气且优雅，高度还原了腾势Concept X的设计语言。
体验车型搭载22英寸轮圈，轮胎尺寸为265/40 R22，内部的Brembo六活塞刹车卡钳能够带来出色的刹车性能。值得一提的是，四款不同的车型，配备的轮圈造型都不一样，细心的朋友也许能够发现，轮圈中央的小红圆圈，灵感正是来源于相机的红圈镜头，这足以体现出设计师的细心。
腾势X采用了纳米陶瓷车漆，它的好处除了在阳光下更好看，也有着强大的耐磨性，即便是去越野，车身被各种小石子击打，也不易留下划痕。
与车头相呼应，腾势X的车尾采用了萦绕式LED尾灯，并做了熏黑设计，更具运动范儿。
腾势X自发布起，便被定义为一款与未来密切相关的车，它的许多设计元素取自宇宙，例如尾部两侧的模拟出气口，灵感来自于飞船推进器。
同尾灯一样，腾势X的尾标也采用了熏黑处理，进一步增强了神秘感。
腾势X的外观设计由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，因此，其尾部和车侧都带有“梅赛德斯-奔驰 型·格“标识，这也是腾势X最能象征身份的细节之一。
腾势X：内饰&空间
腾势X除了在内饰设计上较同级更加新颖、精致，先进的车机系统也是重要的加分项。
腾势X的内饰采用沉浸式飞行座舱设计，前面我们也提到过，腾势X想传达给我们一个有关于未来和宇宙的理念，因此，设计师在内饰设计过程中，也会试图加入一些相关元素，例如神似飞机操纵杆的挡杆。
三幅式方向盘采用平底设计，看起来更加动感，同时，上面的多功能按键也很丰富。
腾势X全系标配12.3英寸液晶仪表，其主题颜色可随驾驶模式切换。仪表盘内置加速计时器，可用于测量0-100km/h加速时间。
厚度仅17mm、屏占比接近90%的15.6英寸中控屏同样也是全系标配，内置开放式安卓操作系统，我们可以根据自己的喜好，来下载想要的app，甚至可以在车里玩全民K歌。说到这里，若遇到驾驶者和乘客想同时使用这块屏幕，一个想看导航，一个想看剧，这时该怎么办？没关系，腾势X还支持分屏模式，导航追剧两不误。
当你打开竖屏app，例如抖音时，屏幕能够实现自动旋转，当然，也可以通过触控来实现旋转。
螺旋状空调出风口周围的缺口设计，灵感来源于竹子——从中间向四周生长，象征着腾势品牌的年轻生命力。
又看到了熟悉的标识，此时你是否觉得饰板的形状也有些熟悉呢？没错，它正是将品牌logo元素融入了进来。
此次试驾过程中，居然一次也没用到充电线，这都是腾势X全系标配的无线充电的功劳。
当我们想在车内记录一家人出游的美好瞬间时，可以启用车内摄像头来完成自拍合影，它还可以配合app，为照片美颜。
若觉得车内太闷，可以打开全景天窗，车内的视线将会更好，还可以呼吸到海拉尔的新鲜空气。
除了在车内说出“你好，腾势”，来实现语音指令，我们还可通过app，实时查看车辆信息、提前打开空调、预约充电，甚至还能遥控进出车位。远程控制支持蓝牙和互联网连接，蓝牙连接范围仅限10m内。
腾势X拥有VTOL移动电站功能，可对外输出220V交流电，这样一来，不仅能为其他车辆充电，也能为电脑、相机等电子设备充电，和亲朋好友周末郊游时，还可以通过它来做饭、煮火锅。
腾势X的前排座椅有着不错的包裹性和支撑性，即便是连续几个小时的驾驶，也并没有让人感到疲劳。
后排座椅支持前后移动和靠背角度调节，可调节范围足够广，尤其是在半躺坐姿下，更能保证良好的舒适度。
腾势X全系标配7座布局，不得不说是全家人出行的好帮手。
体验者身高181cm，将前排座椅调至最低且舒适位置，头部空间剩余一拳。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间两拳。
虽说腾势X的第三排座椅是为身高低于170cm的乘客准备的，但我们的体验者坐进第三排后，头部空间和腿部空间分别还有一指和两指的剩余。
后排地板中央无凸起，从而保证了后排中央乘客的乘坐舒适性。
腾势X的第二、第三排支持比例放倒，放倒后可得到一个超级宽阔的后备厢空间，另外，全系标配的电动感应后备厢也在一定程度上增加了使用的便利程度。
腾势X：驾驶
实话实说，我的冰雪驾驶经验不是很足，但腾势X的表现，却给了我足够的信心。
动力方面，我们体验的腾势X PHEV搭载2.0L涡轮增压发动机+电动机，综合最大功率431kW（586Ps），峰值扭矩950Nm，0-100km/h加速时间为4.3s，这个数字对于很多百万级SUV来讲，恐怕也不是那么轻易达到。
传动方面，腾势X匹配6挡双离合变速箱，在与发动机的完美配合下，可实现1.5L/100km的工况油耗。
腾势X采用全时纯电四驱，支持五种驾驶模式，分别为经济、运动、沙地、泥地、雪地。
我们此次会同时体验到平整的公路和非铺装路面，来到非铺装路面，就意味着对腾势X的考验正式开始了。
路面上肉眼可见一层厚冰，但四个车轮合理的动力分配，几乎没有让车辆出现打滑的现象。
随着试驾的进行，接下来的难度逐渐升级，路况逐渐复杂。我们遇到了很多的大角度上下坡，坡道辅助和陡坡缓降等一系列驾驶辅助装置能够帮助我们顺利地通过。
除了拥有良好的通过性，腾势X的驾乘舒适度同样令我很满意，在非铺装路面行驶时，难免会遇到许多坑，但我在车内感受不到过强的颠簸。
360℃全景影像除了能够在停车时帮助我们查看周边情况，还能够显示底盘下方的路况，这对越野路段的驾驶十分有帮助。
接下来说说公路部分，腾势X和我此前开过的一部分新能源车不同，它的起步加速十分平顺，没有明显的顿挫。
431kW的综合最大功率当然不是说说而已，在超车的过程中，腾势X的动力响应灵敏，加速更是干净利落。
腾势X搭载博世最新一代集成刹车控制系统（IPB），从而能够有效减少刹车点头的现象，进一步提升驾乘体验。
奔驰冰雪对决，go！
如果第一天的冰雪体验还意犹未尽，那么没关系，第二天的内容一定会让你玩雪玩个够。我们于第二天进行了梅赛德斯-奔驰的冰雪对决，活动场地位于呼和诺尔湖，我们将在一天时间内，体验近十款车型，其中包括轿车、SUV，当然，还有最令人期待的AMG。
上午九点，在工作人员的引导下，抵达场地，开始第一个科目。作为热身项，计时绕桩让我们很快地熟悉了场地，此次使用的车型为奔驰C 260 L。
毕竟是后驱版本，在绕桩过程中，重踩油门和重打方向是不可取的，要摸索到属于自己的节奏，采用“慢进快出”的方法完成绕桩。
奔驰C 260 L虽然不是主打运动的车，但其转向的灵敏度，能够让我轻松驾驭每一个弯。
接下来的科目难度有所提升，我们将开始大约一上午的越野体验，此科目的体验车型为AMG G 63、奔驰GLE 450等，共两条不同的赛道，内容包含枕木路、碎石路、侧坡、驼峰坡等。
在此前的越野试驾中，这些路况似乎是家常便饭，但在冰雪中驾驶，似乎是变了一个概念，斜坡上结满的冰对于一般车型来说，稍有不慎，便会打滑。
而在AMG G 63看来，这并没有多难，我们只需在上坡时均匀地给油，双手握紧方向盘，就okay了；下坡时，我们甚至可以在不踩刹车的情况下，依靠车辆的辅助，平稳地完成。
在经过碎石路段时，我没有感受到过于强烈的颠簸，另外，奔驰G级的侧向支撑动态补偿功能，能够在车身侧倾时，让座椅从身体滑动的方向加强支撑，可以说，AMG G 63的舒适体验虽比不上同价位的豪华SUV，但作为一款如此“硬核”的车，也是足够的。
相比于奔驰G级，GLE 450更好上手一些，它的转向更轻，并且作为一款主打家用的豪华SUV，它在越野方面的表现同样也不会令我们失望。
下午的体验科目更加刺激，我们驾驶着各种不同的车型，在三条长约2km的冰雪赛道上，上演了精彩的冰上舞蹈。
首先体验的是奔驰GLB，活动中为数不多的前驱车型，我在第一圈未将ESP关掉，于是迎接我的只有一次又一次地推头，无比尴尬。在第二圈，我决定关掉ESP，此时油门响应便不会再被干预，即便有推头，也是很容易将车救回来。
接下来，我们终于迎来了第一辆钢炮——AMG A35 L，这也意味着，我们可以在冰雪路面上，开始过漂移的瘾了。
对于冰雪驾驶经验没那么丰富的人来说，AMG A35 L是一款很好上手的车，在我感觉自己将要失控时，稍微轻修一下方向，便能够回到行驶轨迹上。它的性格并不暴躁，却能够在任何需要的时候提供足够的动力。
随后则是进行时间最长的科目，体验的车型也最多，包括AMG GTS、AMG GT63四门版、AMG E53等，传说中的大马力家族，总算要和我们见面了。
虽说这些车在动力上的数据相似，但从它们的个性上，例如转向手感，悬挂的调校等等，可以说是区别非常大。
这些车中既有后驱，又有四驱，其中，AMG GTS正是大马力后驱的代表，在驾驶过程中，教练也是多次提醒我们，不要为了追求大角度漂移，过于用力地打方向——虽然这辆车后来多次冲上了雪墙。
时间过得很快，太阳逐渐落山，我们在夕阳中体验了hot lap后，梅赛德斯-奔驰冰雪对决就这样接近了尾声。此行收获满满，除了开到了梦寐以求的AMG GTS、奔驰S coupe等车型，更是学到了很多实用的冰雪驾驶技术。期待明年的这个时候，能与奔驰再次相遇在-30℃的冰天雪地。
编辑点评：
两个品牌的冰雪体验暂告一段落，二者皆为我留下了深刻的印象。腾势X凭借它出众的外观、内饰设计，先进的车机系统，以及充沛的动力，在同级别中非常占优势，只是作为一个年轻的品牌，要想在竞争激烈的汽车市场上开辟出自己的天地，任重道远。奔驰全系车型自然不必多说，一辆车，一片一望无垠的白色湖面，什么都不用想，踩下油门踏板就好了——好吧，我承认刚才做梦的时候，还能在梦里听见V8发动机的轰鸣……
