起亚全新傲跑首试：1.5L+CVT 够用就好

　　 1.5L+CVT，够用，仅此而已

　　动力部分，新一代KX3用了K3上那套1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，最大功率85kW，最大扭矩144N·m。这套动力在燃油经济性和后期维护成本上比较省心，但数据确实不怎么亮眼，甚至比上一代1.6L发动机还降了9kW和12N N·m。说残酷点，即便是跟缤越1.0T和CS35 plus 1.6L这类自主车比都不占优势。但它的“噱头”却不少，除了有换挡拨片、运动、经济和普通驾驶模式以外，还有雪地、湿地和沙地可选，实际上这台车并没有四驱系统，只是说通过调整发动机功率来增加抓地力，以适应不同路况而已。

　　实际普通模式开起来，油门的响应就很积极，而且CVT变速箱配合默契迅速，踩下前三分之一油门就能立马把转速拉到2500rpm以上，也就是说，这套动力在红绿灯起步和市区60km/h以下的频繁超车动作，带来的加速感绝对比数据显得更轻快。但毕竟动力储备有限，后段确实就吃力一些，另外自然吸气加上CVT的先天特性决定，整个加速过程都是线性平淡的，而且无论哪种模式都没差太多。如果你平时佛系开车，认为动力够用就行，那么它的表现还是有70分的，但不适合激烈驾驶爱好者。

　　转向属于常见的轻盈风，有虚位但不会太大，适合女孩子的手感。由于试驾车显示胎压低，底盘只能说下所见即所得的感受，有点类似于长安车型，过大减速带或者坑洼等非铺装路面时，没有明显多余的弹跳，是属于厚重且舒适的类型，60扁平比的轮胎也加重这一感觉，只是滤震过滤得不够彻底，还是能感受到余震。另外由于家用的定位，它注定不是一台以运动见长的SUV，高速过弯侧倾现象还是比较明显的。

　　最后，谈到起亚，当然不能少了设计

　　后彼得·希瑞尔时代，起亚的设计从优雅变成犀利风，有人不禁感叹廉颇老矣，比如说这款KX3，从成都车展亮相以来，收获的网络声音就褒贬不一。其实细看能发现，分体式大灯的LED灯带是用了密密麻麻类似切割元素堆砌而成，实车在傍晚看起来的效果比图片和某些自主车都更显高级感。至少我还是蛮欣赏它这种打破传统的设计手法的，比时下用“贯穿式LED尾灯、悬浮车顶和满天星中网”这些网红元素堆砌而来的设计更有味道。

　　总的来说，这款车空间不错，配置主流，动力不强但也够用，它将会在这个月的广州车展，也就是11月22号上市，综合以上优缺点，如果最终起步价定在8字头左右，它有可能会替代智跑，成为起亚现阶段在中国的销量担当，咱们拭目以待。