相同动力总成的不同调校 试东风雷诺科雷缤

　　雷诺，一个在欧洲如雷贯耳的名字。它所生产的车型常年占据着欧洲销量排行榜的前几名，我们今天试驾的东风雷诺科雷缤的进口版车型卡缤就是其中之一。在国产化后除了保留雷诺家族独有的潮流设计外，在动力总成的选择上这款定位于小型suv的科雷缤使用了与奔驰a级完全相同的动力总成，不过相同的动力总成却不代表它们的驾驶感受完全一致。

　　用十多万元左右的价格就能获得接近三十万售价的动力总成？是的，你们没有看错。实际上，这套动力总成并不是奔驰独立研发的，而是与雷诺共同研发的，所以雷诺车型能使用这套动力总成也就不意外。动力总成的硬件共享，却不代表调校也会完全一致。

　　这点在动力参数上就能显现出来，科雷缤搭载的这台1.3t四缸涡轮增压发动机的最大功率为115kw/5500rpm,最大扭矩270n·m/1800-3500rpm。相比奔驰搭载的1.3t发动机在功率和扭矩上都有所下调，这也是定位所导致的。匹配的变速箱倒是完全一致，均为7速湿式双离合变速箱。

　　即便动力参数下调了，官方给出的0-100km/h的加速时间也仅为8.7秒，但实际的驾驶感受却不像账面数据表现的那么好。

　　从发动机本身来说，它完全可以提供更出色的动态响应，造成如今这样的局面我认为问题还是出现在7速湿式双离合变速箱的调校上。

　　从理论上来说，这样的问题只要换一套变速箱的换挡逻辑就能很好的解决。介于我们试驾的科雷缤还没有上市属于工程样车，出现这样的状况还情有可原，希望新车在上市之后能把这些问题妥善解决。

　　悬架对于震动的处理相当到位，如果坐到后排，悬架的感受会出现一些反转性。后排的悬架不像前排那样偏硬朗，会更软和一些，这样的调校功底同级中几乎很少有车能做到。