试驾吉利旗下首款中高端纯电轿车几何A

　　2. 令人满意的噪音控制

　　吉利几何A作为一款售价超过十五万的新能源车型，在做工用料和隔音降噪方面明显相比于长测的帝豪GSE提升了几个档次，笔者在试驾的这段时间感受到几何A的整体噪音主要来自倍耐力的轮胎，以及高速上的部分风噪声。

　　这款轮胎操控性不错，但是胎噪较明显，而且比较挑沥青路面，建议有条件的车主后期更换米其林或者其他品牌的静音舒适胎，下面为笔者通过分贝仪测试的70-110公里每小时速度下的噪音数据，仅供参考。

　　以上测试路面为沥青路面，整体噪音控制的相当不错，但笔者测试110公里每小时速度的时候路面为水泥路面，车内噪音明显增高不少。下图为笔者测试的吉利几何A高速110公里每小时速度下的噪音数据。

　　3. 高速实用的辅助驾驶

　　笔者试驾的这款车型为2019款高维标准续航幂方版，纯电综合NEDC续航为410公里，匹配高级辅助驾驶功能。吉利几何A具备全速域ACC自适应巡航以及60KM/H以上速度的车道保持功能。进入2019年，高级辅助驾驶功能越来越多的出现在各大品牌车型上面。

　　吉利几何A的高级辅助驾驶功能笔者驾驶了近千公里的长途试驾里程，其中高速路段开启高级辅助驾驶功能后，百分之90甚至95的情况下笔者仅需扶住方向盘即可，整体线路识别不错，车辆也一直保持道路中间行驶，在双车道的高速路上，靠右边车道行驶车道识别率会更高更安全，图中还碰到暴雨和长时间通过隧道的情况，但依旧没有影响使用，因此几何A这套系统是高速路况非常实用的高级辅助驾驶系统。

　　不过通过长距离的试驾笔者也发现了吉利几何A高级辅助驾驶的部分问题。首先是车道保持功能如果碰到转弯半径较小的匝道（比如左转切换高速路线的情况）车道保持功能将无法启动，右转切换高速道路提前降低车速至匝道限速将有希望成功启动车道保持功能。

　　其次靠右边车道行驶时碰到下高速的路口或者紧急停车区域，会有一个往右后往左的画龙的姿态，车身会在道路中间左右摆动一下。

　　另外，如果碰到高速转弯路段，地面线条两边进行加粗处理的情况下，靠内侧车道基本上都无法进行车道保持，但外侧车道可以。

　　最后一个问题是笔者认为最严重的，就是车道保持功能不仅不是和ACC自适应巡航集成在一起启动，反而没有单独的按键进行开关，每次启动或者关闭必须靠边停车进入设置菜单进行设置非常麻烦，由于车道保持仅适用于60公里每小时以上的情况（国道驾驶中偶尔间歇性介入，使用感受不好），所以操作非常麻烦，笔者认为特斯拉式的启动是最符合高级辅助驾驶功能操作的。吉利几何A应该在这方面更加优化一下。