江淮iEVS4动力电池高温散热策略解析

　　上图为江淮iEVS4动力舱内各分系统细节特写。

　　红色箭头：“2合1”驱动电机和DCDC总成

　　黄色箭头：PDU

　　白色箭头：OBC

　　蓝色箭头：动力电池高温散热和低温预热循环系统水壶

　　绿色剪头：“2合1”驱动电机控制器和DCDC总成、PDU、OBC和驱动电机散热循环系统水壶

　　从iEV7S开始，江淮新能源就为引入了动力电池液冷恒温技术，为动力电池适配了完善的热管理策略。至采用21700型NCA电芯的江淮iEV4S，在动力电池散热需求进一步降低的前提下，对热管理策略进行了优化。

　　上图为江淮iEVS4动力舱内，动力电池热管理系统的PTC、水冷板以及制动系统技术状态特写。

　　蓝色箭头：冷却器模块（制冷）

　　白色箭头：PTC模块（制热）

　　红色箭头：真空泵

　　绿色箭头：真空储气罐

　　黄色箭头：真空泵与真空储气罐之间的气管

　　江淮iEVS4的动力电池热管理系统，由PTC模块（制热）和冷却器模块（制冷），通过管路和电子水泵串联成一个完整的循环管路。

　　动力电池低温预热模式：

　　冷却液被电子水泵“压”入通电后的PTC模块进行加热，经过加热后的冷却液，再被“压”入动力电池总成内部，通过管路对电芯进行预热伺服。

　　动力电池高温散热模式：

　　冷却液被电子水泵“压”入水冷板，与此同时电动空调压缩机开启运行，“冷量”经过R134A（制冷剂）传输至水冷板。在来自空调系统的2组管路（R134A）和来动力电池热管理系统2组管路（冷却液），都连接至水冷板并进行“冷交换”。经过冷却后的冷却液再被“压”入动力电池总成内部，对电芯进行高温散热伺服。

　　动力电池高温散热和低温预热循环系统补液壶盖，未标注管路内部压力。不过根据同类车型相同系统技术状态研判，其压力不会超过50kPA，属于低压范畴。

　　“2合1”驱动电机和DCDC总成、PDU、OBC和驱动电机散热循环系统补液壶，压力预计不会超过100kPA，但可以归属为高压范畴。

　　上图为“怠速”状态、开启驾驶舱空调制冷模式，组合仪表驾驶员一侧（最外端）出风口（白色箭头）温度-8.6摄氏度。

　　上图为江淮iEVS4动力舱内诸多分系统热成像信号变化特征。