短试奥迪Q5L 40TFSI时尚型：豪华感略欠

　　这种非常温吞、颇为淡定的驾驶风格标定，带来了一个极其惊人的油耗表现——我们在崇明岛上做了两次油耗测试，录得的百公里油耗成绩分别为7.4L和7.7L。可能在测试中我们的平均速度不低，但考虑到奥迪Q5L的尺寸级别和SUV的高速风阻，因此它进入7L的油耗表现可谓是“大魔王”级别，同级产品估计都难以望其项背。

　　当然，140kW、320N·m的动力输出放在奥迪Q5L上其实也并不显得吃力，毕竟官方给出的百公里加速也能做到8.6s。所以当你真正需要动力的时候，只要换到S挡或者运动模式，这辆车开起来还是感觉很爽的。或者我们换句话说，奥迪Q5L在标准模式下和运动模式下，完全是两个模样，给你的驾驶性差距是非常明显的，而很多车可能不会有这么泾渭分明的调校。

　　在运动模式下，奥迪Q5L 40TFSI的动力响应性会提升很多，油门踏板会变得更沉一些，给人的驾驶感觉会相对紧致，提振驾驶者的操控信心。另外就是发动机在高转速区间的轰鸣声非常有质感，清澈敞亮，并不是刻意压制的闷沉，能够激发驾驶者跃跃欲试的心态。当然，随着变速箱更能够保持在高转速区域，换挡动作更激进，在低速下的行驶感受会劣化，所以运动模式更适合高速行驶状态。

　　在转向手感上，奥迪Q5L其实也追求的是轻松易开，在原地转向的时候真的是毫不费力，电子味浓郁，而在行驶起来之后会有一定改善。这其实和我们驾驶过的大众品牌新一轮车型差不多，都是一开始有明显的虚位，速度起来后变得相对灵敏、转向响应加强，回正力矩也非常得体。这种风格也不是坏事，在城市道路驾驶时这样的转向标定带来更放松的姿态，不会因为极其敏感的转向而需要至始至终集中精力。

　　底盘方面，奥迪Q5L的调校明显的偏向舒适性，在上海很多下穿隧道不太平整的路面上，我们明显能够感觉到车辆的上下起伏感。尽管我们说奥迪Q5L走的是舒适路线，但是奥迪的调校功底还是很足，最明显的是在高速变道的过程中，快速转向后车身姿态能够控制得很好，并没有多余的横向摆动，定力十足。

　　如果是遇到坑洼或者减速带，你也能够清晰感受到车辆悬挂初段偏硬，会把车辆的震动传递给车内人员，这也是德系车比较常见的风格。不过缺点也依然可见，相比于之前我所驾驶过的宝马X3，或者说一些二线豪华品牌同级车，奥迪Q5L的底盘依然会让人觉得有些单薄，缺乏一种豪华车应有的厚重感。此外，在路噪控制上也表现一般，不知道这和车辆版本有没有关系。

　　驾仕总结：

　　总体而言，果用45万元落地的价格来衡量这款奥迪Q5L 40TFSI，个人觉得实在是难言豪华，毕竟这个价位的消费者还是希望买到一款尽善尽美的、具有豪华质感的产品，而这两点在奥迪Q5L时尚型上面都做得不太够。然而，现实终端给出的价格仅仅是30万元出头的裸车价，落地可能也不会超过35万元，从这个层面看，这款车型可以说“真香”。要知道，前两年35万元落地我也就能买一款宝马X1的2.0T版本，现在直接能够换成奥迪Q5L，所以前面说的那些不足完全可以忽视掉了。

　　当然这同样也带来一个问题，贵了三万元多的45TFSI有没有意义呢？个人的观点是，如果你主要在城区使用，对于驾驶动力性的极限要求并不高，40TFSI显然是更值得购买的，何必为了百公里加速快2秒去多花几年的油钱呢。